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自動(dòng)駕駛遇擱淺危機(jī)？日媒：技術(shù)之外的原因需要各國(guó)協(xié)調(diào)展開(kāi)( 二 )

小知識(shí)駕駛員日內(nèi)瓦科普駕駛道路交通


《維也納道路交通公約》制定于1968年 。 由于汽車(chē)日趨普及 ， 制定該公約的目的是對(duì)《日內(nèi)瓦道路交通公約》進(jìn)行補(bǔ)充 。 已經(jīng)實(shí)施了道路交通法的日本由于需要大幅修改法律 ， 而并未批準(zhǔn)該公約 。 在國(guó)際駕照方面 ， 因國(guó)際交通規(guī)則的這一雙重標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生了問(wèn)題 。 而如今在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 ， 這一雙重標(biāo)準(zhǔn)也讓日本陷入不利境地 。
但是 ， 即使是在法律層面不存在障礙的德國(guó) ， 2017年秋季發(fā)售的A8也一樣無(wú)法發(fā)揮自動(dòng)駕駛功能 。 這是因?yàn)樯形粗贫ê密?chē)型認(rèn)證制度的標(biāo)準(zhǔn) 。 A8也因此無(wú)法被認(rèn)證為自動(dòng)駕駛車(chē) 。
車(chē)型認(rèn)證是各國(guó)當(dāng)局制定的剎車(chē)和方向盤(pán)等部件的安全標(biāo)準(zhǔn) 。 自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要制定新的標(biāo)準(zhǔn) ， 不過(guò)作為其前提的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定目前處于在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)進(jìn)行討論的階段 。 德勤咨詢公司的首席顧問(wèn)岡田雅司表示“為了制定對(duì)本國(guó)企業(yè)有利的規(guī)則 ， 各國(guó)展開(kāi)了博弈” ， 有關(guān)自動(dòng)駕駛“3級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)制定還看不到眉目 。
　日本處境艱難
“連出差經(jīng)費(fèi)都不足” ， 出席國(guó)際會(huì)議的美國(guó)政府相關(guān)人士抱怨道 。 特朗普政權(quán)似乎并不關(guān)心制定自動(dòng)駕駛規(guī)則的國(guó)際合作 。 密歇根州允許開(kāi)展完全自動(dòng)駕駛的實(shí)證試驗(yàn) ， 各州政府正自主對(duì)《日內(nèi)瓦道路交通公約》進(jìn)行解釋 ， 并調(diào)整當(dāng)?shù)氐牡缆方煌ǚ?。
特朗普政權(quán)似乎認(rèn)為 ， 各國(guó)企業(yè)應(yīng)該來(lái)迎合美國(guó)的規(guī)則 。 美國(guó)也不參加聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的討論 。 我行我素的美國(guó)的存在成為自動(dòng)駕駛規(guī)則制定停滯不前的原因之一 。
在這樣的國(guó)際環(huán)境下 ， 不希望本國(guó)技術(shù)陷入“加拉帕戈斯化(Galapagosization)”的日本處境艱難 。 日本積極行動(dòng) ， 調(diào)整《日內(nèi)瓦道路交通公約》 ， 在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的規(guī)則制定會(huì)議上擔(dān)任主席國(guó) ， 即便如此美國(guó)依然不為所動(dòng) ， 此外在多邊框架中歐洲握有多數(shù)票 ， 而日本只有1票 。
【自動(dòng)駕駛遇擱淺危機(jī)？日媒：技術(shù)之外的原因需要各國(guó)協(xié)調(diào)展開(kāi)】(加拉帕戈斯化：日本的商業(yè)用語(yǔ),形容日本在孤立的環(huán)境下 ， 獨(dú)自進(jìn)行“最適化” ， 而喪失和區(qū)域外的互換性 ， 最終陷入被淘汰危險(xiǎn)的現(xiàn)象)
一方面 ， 與力不從心的國(guó)際關(guān)系相反的是 ， 日本國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)備工作穩(wěn)步推進(jìn) 。 關(guān)于自動(dòng)駕駛的損害保險(xiǎn) ， 日本國(guó)土交通省的研究會(huì)1月利用現(xiàn)有的汽車(chē)損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)框架提出了車(chē)主負(fù)責(zé)人的方案 。 為了推動(dòng)各地開(kāi)展實(shí)證試驗(yàn) ， 將向本屆日本國(guó)會(huì)提交的國(guó)家戰(zhàn)略特區(qū)法修正案中 ， 自動(dòng)駕駛被作為“監(jiān)管沙盒”(通過(guò)凍結(jié)法規(guī)促進(jìn)新一代技術(shù)推向?qū)嵱没?制度的支柱 。
日本擁有眾多大型整車(chē)企業(yè) ， 同時(shí)擁有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛所需的半導(dǎo)體和傳感器的大型電子廠商 。 DeNA和NTT DoCoMo等其他行業(yè)的企業(yè)也開(kāi)始啟動(dòng)自動(dòng)駕駛試驗(yàn) ， 日本在該領(lǐng)域充滿潛能 。 日本的“i-mode”等技術(shù)曾走在世界前列卻喪失成為世界標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì) 。 為了避免重蹈覆轍 ， 日本的外交能力將受到考驗(yàn) 。

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