不過最終787B還是奪冠了、雖然存在太多的運氣成分，但不可否認運氣也是實力的一部分；不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁用不存在任何的陰謀，馬自達787B賽車91年勒芒奪冠、而早在89年國際汽聯(lián)開始著手勒芒看齊F1所使用的3.5L活塞發(fā)動機計劃，90年敲定勒芒賽場禁用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，在91年C1組別開始禁用轉(zhuǎn)子發(fā)動機、而C2組則給予一年的緩沖期，馬自達787B賽車恰好就是C2組的，也就是說馬自達早在奪冠之前就知道92年的勒芒賽場將不會存在轉(zhuǎn)子發(fā)動機！
所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁用的背后不存在任何的陰謀，只是出于環(huán)保規(guī)則下的妥協(xié)而已；上文就提到那時起轉(zhuǎn)子發(fā)動機對比活塞機的優(yōu)勢已經(jīng)不存在了，91年787B的確領先兩圈奪冠，但勒芒賽玩的是耐力要跑3、400圈才能分勝負，往屆領先幾十圈奪冠的例子比比皆是；馬自達用轉(zhuǎn)子賽車陪跑10幾年，1987年馬自達757賽車落后冠軍35圈，88年落后冠軍56圈，89年落后冠軍23圈，90年依然落后冠軍50圈 。
這實際上就是最真實的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，它并沒有很多車友想象的那般強大；91年的787B獲得減重170公斤的特殊照顧，再加上奔馳捷豹的神助攻（雙雙故障），787B賽車就奪得了冠軍，不可否認787B的實力很強、頂級賽場的選手哪個不強？但轉(zhuǎn)子發(fā)動機被禁用以及馬自達奪冠真的沒有半點悲情，只不過很多車友寧愿相信馬自達是悲情的；轉(zhuǎn)子發(fā)動機有它性能強勢的一面、但在今天看來優(yōu)勢已經(jīng)不大，但劣勢依然存在如不耐用、不環(huán)保就足夠使它淘汰了！
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