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而轉(zhuǎn)子發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，由繭型殼體（發(fā)動機缸體）、三角轉(zhuǎn)子、偏心軸所組成，且對偏心軸的精度要求很低，也就是說在那個加工技術(shù)、精度還不太理想的年代，轉(zhuǎn)子發(fā)動機才是實現(xiàn)更低成本（加工、物料）、更強性能的最佳解決方案，那個時期轉(zhuǎn)速就能達到13000轉(zhuǎn)，這就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機吸引很多車企目光的原因，因為在那時它的高轉(zhuǎn)速特性太耀眼，且結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，完全是性能取向的競技機型！

體積小、重量輕轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有曲柄連桿、配氣結(jié)構(gòu)，且小排量當(dāng)大排量用（比如1.3L的RX8、2.6L的賽車787B），所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機體積是非常小的，優(yōu)點就是便于布局、不占地方，即便是小車配備個雙叉臂懸掛也不費勁，發(fā)動機體積大了、不容易配備大型懸掛，對于整車平衡、重心也有好處，這部分不多說、誰說都是那套話！

轉(zhuǎn)子發(fā)動機各個沖程
缸體受熱不均如上圖所示、轉(zhuǎn)子發(fā)動機運行時各個過程的狀態(tài)，可以看出轉(zhuǎn)子發(fā)動機進氣、噴油（圖上沒體現(xiàn)出來）永遠(yuǎn)出現(xiàn)在繭型殼體的上半部分，而點火、做功則出現(xiàn)在繭型殼體中下方（用上下方、便于理解），這樣就會導(dǎo)致繭型殼體左上方溫度偏低、而繭型殼體右下方則呈現(xiàn)高溫，長期運轉(zhuǎn)繭型殼體必然因為長期受熱不均導(dǎo)致形變、以及一些密封部件失效；而活塞式發(fā)動機則不然、完成4個沖程在同一個位置！

動態(tài)式的燃燒室導(dǎo)致燃燒差活塞發(fā)動機的活塞到達上止點后、氣缸內(nèi)依然留有部分空間（上圖右），這個空間就是燃燒室，對于往復(fù)式活塞發(fā)動機而言、燃燒室是靜態(tài)的（相對），相對靜態(tài)的燃燒室對于燃燒有著很好的幫助；但轉(zhuǎn)子發(fā)動機則不然、這貨的燃燒室是處于動態(tài)的、也就是位置在移動（下圖左側(cè)雙火花塞），混亂的渦流使得火焰?zhèn)鞑プ兊脽o序，導(dǎo)致燃燒變得很差、即便馬自達給上了兩顆火花塞也僅僅是做到改善、而解決不了！

這就導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的油耗、排放出奇的差，比如馬自達RX8上那臺1.3L雙轉(zhuǎn)子自吸發(fā)動機被戲稱3.0L的動力、5.0L的友好；RX8上的1.3L雙轉(zhuǎn)子自吸可以提供約231匹馬力、211nm的扭矩、斷油8200轉(zhuǎn)，這個數(shù)據(jù)的確近似于買菜3.0L、但對于一些性能版本的往復(fù)式活塞機而言也并不亮眼，比如本田的2.0L自吸F20C/K20A，日產(chǎn)研發(fā)的2.5L自吸VQ25等，畢竟轉(zhuǎn)子1.3L=2.6L往復(fù)式活塞機的層面（都是RX8時代的產(chǎn)品）

2.5L的VQ25可以提供240匹馬力，本田研發(fā)的2.0L自吸K20A/F20C也能達到240匹、甚至更高的馬力，這么一看轉(zhuǎn)子發(fā)動機的高轉(zhuǎn)高功率優(yōu)勢已經(jīng)很不明顯，因為這個時代加工技術(shù)、工藝大幅度提高，往復(fù)式活塞發(fā)動機同樣可以獲得超高的轉(zhuǎn)速、獲得很高的升功率，那么轉(zhuǎn)子發(fā)動機的存在意義是什么？日產(chǎn)的VQ25保養(yǎng)維護超簡單、使用礦物質(zhì)機油即可，不燒機油、壽命長、不需要高油量啟動、不需要高轉(zhuǎn)速熄火，除了不具備轉(zhuǎn)子機的小體積、低重量特性，只不過這些對于民用車而言、沒有什么意義（換不來低油耗及低排放的減重毫無意義）！
所以當(dāng)年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機是真強、而當(dāng)今轉(zhuǎn)子發(fā)動機對比活塞機性能優(yōu)勢已經(jīng)不大，也可以說是沒有；轉(zhuǎn)子發(fā)動機能獲得的性能、活塞發(fā)動機同樣可以，但在上世紀(jì)6、70年代活塞機則做不到，那個時期轉(zhuǎn)子發(fā)動機的性能碾壓活塞發(fā)動機；實際上早在上世紀(jì)80年代之后、轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯，要不然馬自達也不會陪跑勒芒10幾年！