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同步器的工作原理及分類

小知識工作原理同步

1、無同步器時變速器的換檔過程：
一般采用移動齒輪或接合套換檔，為使換檔平順，應(yīng)使待嚙合的輪齒的圓周速度必須相等（同步） ?！は旅嬉詿o同步器的五檔變速器中四、五檔的互換過程為例加以說明:
1—第一軸 ；2—第一軸常嚙齒輪；3—接合套 ；4—第二軸五檔齒輪
5——第二軸 ；6——中間軸五檔齒輪
1）從低速變高速—四檔變五檔
1）四檔時，v3= v2；欲掛五檔，離合器分離接合套3右移，先進(jìn)入空擋 。
2）3與2脫離瞬間，v3= v2而v4 > v2，v4 > v3，會產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留 。
3）因汽車傳動系慣性質(zhì)量大v3下降較慢，而v4下降較快，必有 v3= v2時，此時掛檔應(yīng)平順
2） 從高速變低速—五檔變四檔
1）五檔時，v3= v4；欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋 。
2）3與2脫離瞬間，v3= v4而v4 > v2，v3 > v2，會產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留 。
3）因 v2 比v 3下降 快，必?zé)o v3= v2時，此時應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使v2 ; v3，而后再分離離合器待v3= v2時平順掛檔
2、同步器的功用及類型
（1）同步器的作用：
是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊
（2）類型：
分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置（鎖環(huán)、鎖銷式）
慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu) 保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊 。
1）鎖環(huán)式：
結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于汽車和輕型貨車上
2）鎖銷式：
結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車上
3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：
由同步裝置（包括推動件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成
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3、鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造及工作原理
汽車和輕、中型貨車的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其細(xì)部結(jié)構(gòu)多種多樣，但工作原理是一樣的
（1）鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造
1）花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒
2）接合套：用來連 動花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒
3）同步環(huán)（鎖環(huán)）：鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦 。
4）滑塊：裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)；帶定位銷以便空擋定位；兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口
5）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用 。
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（2）鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理（以五檔換六檔為例）

1）空擋位置：
·n(鎖環(huán))=n(接合套)；n(齒圈)>n(接合套)；n(齒圈)>n(鎖環(huán))
鎖環(huán)軸向自由，其內(nèi)錐面與六檔齒圈的外錐面并不接觸 。
2）掛六檔
·接合套左移，因 n(齒圈) > n(鎖環(huán))，摩擦使鎖環(huán)超前接合套一角度，而鎖環(huán)凸起與花鍵轂通槽接觸，鎖環(huán)與接合套同步，鎖止角鎖止 。
·軸向力加大，摩擦作用n(齒圈) 接近 n(鎖環(huán))，慣性力矩使鎖環(huán)與接合套相抵不接合 。
3）掛上六檔
·隨著駕駛員加大接合套的推力，齒圈與鎖環(huán)同步
·慣性力矩消失，鎖環(huán)與齒圈退后一角度，接合套與鎖環(huán)嚙合
·接合套齒圈完全嚙合完成掛上六檔的全過程
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4、鎖銷式慣性同步器
（1）在中型及大型載貨汽車變速器的各檔中，目前較普遍地采用鎖銷式慣性同步器進(jìn)行換檔 。如eq1090e型汽車五檔變速器即采用鎖銷式慣性同步器 。

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