;;; 門、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié) ， 但風(fēng)窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不宜過大 ， 所以只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強(qiáng)鈑 。在汽車碰撞時(shí) ， 為避免整個(gè)乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌 ， 最重要的是加固門、窗周邊的拐角部分 ， 可在其上貼上加強(qiáng)鈑或加大拐角處的過渡圓角 。
;;; 要使乘客艙獲得必要的剛度 ， 不能僅*局部補(bǔ)強(qiáng)的辦法 ， 而應(yīng)就整個(gè)車身結(jié)構(gòu)通盤考慮 。眾所周知 ， 桿件或梁在彎曲時(shí)變形較大而在拉伸或壓縮時(shí)變形較小 。
;;; 因此 ， 車身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置 ， 使之盡量少承受彎曲載荷 。在汽車頭部或尾部受撞擊時(shí) ， 可通過傾斜的構(gòu)件將力傳遞至客艙的縱向構(gòu)件 ， 使之承受壓縮或拉伸 。
;;; 為了使車身頭部和尾部的剛度較小 ， 可以在粗大的構(gòu)件或強(qiáng)固的部件上開孔或開槽來削弱其剛度 ， 或者使構(gòu)件在汽車碰撞時(shí)承受彎曲載荷 。車身前部安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 和前懸架的縱、橫梁都較粗大 ， 因此某些現(xiàn)代汽車的前部縱梁不是平直的 ， 而是有意彎折成z字形以便在碰撞時(shí)折疊變形并吸收沖擊能量 。
;;; 為使乘客艙側(cè)面較強(qiáng)固以便承受較大的撞擊力 ， 車身的門檻通常較粗大 ， 并用橫梁將左右兩根門檻連接起來共同受力 。此外在門外鈑的內(nèi)表面還常常貼有瓦楞狀加強(qiáng)鈑 。
2．保險(xiǎn)杠與護(hù)條
;;; 汽車的最前端和最后端都裝有保險(xiǎn)杠 ， 許多新式汽車(例如桑塔納、奧迪等汽車)左右兩側(cè)還裝有縱貫前后的護(hù)條 。保險(xiǎn)杠和護(hù)條的安裝高度應(yīng)符合規(guī)定 ， 以便在汽車相撞時(shí)兩車的保險(xiǎn)杠或護(hù)條能首先接觸 。
;;; 保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：1)減輕行人受傷的軟表層 ， 主要由彈性較大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置 ， 有金屬構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式 。
;;; 車身側(cè)面的護(hù)要與行人接觸的可能性很小 ， 一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成 。
3．汽車其它外部構(gòu)件
;;; 除了保險(xiǎn)杠外 ， 經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子鈑、前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī) 罩、車輪、風(fēng)窗玻璃等 。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅(jiān)硬 ， 最好是平整光滑而富有彈性 。
某些汽車包括保險(xiǎn)杠在內(nèi)的整個(gè)正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發(fā)動(dòng)機(jī) 罩的頂面用軟材料包墊 ， 使安全性大大提高 。
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