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怠速控制閥的結構和作用

小知識結構怠速控制閥

怠速控制閥位于節氣門體上，怠速工況下，節氣門幾乎全部關閉 由怠速控制閥控制發動機的怠速時的進氣量怠速控制閥的種類：可分為機械式怠速控制閥、電磁閥式怠速控制閥、旋轉閥式怠速控制閥和步進電機式怠速控制閥 。而各種怠速控制閥因為原理和結構的不同，可分為很多種 。
【怠速控制閥的結構和作用】 怠速控制閥作用
當發動機怠速負荷增大時，ecu控制怠速控制閥使進氣量增大，從而使怠速轉速提高，防止發動機轉速不穩或熄火；當發動機怠速負荷減小時，ecu控制怠速控制閥使進氣量減少，從而使怠速轉速降低，以免怠速轉速過高 。
怠速控制閥裝在節氣門旁通空氣孔上，由怠速控制器依據點火信號，在引擎轉速低于750rpm時，及時使怠速控制閥動作，以提升引擎轉速，在引擎轉速超過1050rpm后，則停止動作 。在配備冷氣系統的車種，又將此控制閥稱為怠速提速閥后因冷氣壓縮機動作后，產生引擎負載，使引擎怠速降低，而怠速控制閥隨之動作，以維持怠速的穩定性 。
當發動機的工作參數偏離正常值時，便使用怠速控制閥來調整怠速轉速 。怠速轉速是通過控制旁通節氣門體的空氣量來調整的 。發動機起動后，怠速控制閥開啟一段時間進氣量增加，使發動機怠速轉速提高約150r/min-300r/min 。當發動機冷卻液溫度較低時，怠速控制閥開啟，以獲得適當的快怠速 。發動機電腦根據不同的冷卻液溫度，通過改變傳到怠速控制閥的信號強度來控制怠速控制閥柱塞的位置 。
電磁閥式怠速控制閥 實現上就是一個電磁線圈，ecu通過占空比的方式控制線圈的電流，控制閥的開度 。早期見過一種有三個線圈控制的怠速控制閥，相當于是三個怠速控制閥 。ecu打開一個或兩個或三個來實現怠速的控制 。

旋轉閥式怠速控制閥
電機驅動的怠速控制閥（應用于富康汽車）
1-插頭2-殼體3-永久磁鐵 4-轉子5-空氣通道 7-旋轉閥電機驅動的怠速控制閥控制線路原理圖

兩個電磁線圈式怠速控制閥多應用于豐田發動機，ecu 控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產生的磁場強度，兩線圈產生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，從而調節怠速空氣口的開度，以實現怠速空氣量的控制 。雙金屬片制成的卷簧，主要起保護作用 。當流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片變形，帶動擋塊轉動，從而改變閥軸轉動的兩個極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度 。ecu 控制旋轉電磁閥型怠速控制閥工作時，控制閥的開度是通過控制兩個線圈的平均通電時間（占空比）來實現對怠速的控制 。由兩個電磁線圈式的旋轉閥式怠速控制閥圖

三 步進電機式怠速控制閥 現在應用最多是步進電機式怠速控制閥，在電噴發動機的應用有兩種：一種是六線式的，應用于早期的豐田汽車，現在各個學校講怠速控制閥還是以這種為主 。在這六線式怠速控制閥中，怠速控制閥內有四個線圈（s1，s2，s3，s4），有兩根是電源線（b1、b2），四根是電腦的控制線（isc1，isc2，isc3，isc4） 。步進電機式怠速控制閥是世界上目前應用最多的一種怠速控制裝置 。
用于汽車電噴系統旁通空氣通道的開度，從而調節旁通氣量，使發動機轉速達到所要求的目標值 。
結構原理：
由永久磁鐵構成的轉子，激磁線圈構成的定子和把旋轉運動轉換成直線運動的進給絲桿及閥門等部分組成 。它利用系統供給的步進信號進行轉換控制，使轉子可以正轉，也可以反轉，從而使閥芯（絲桿）進行伸縮運動以達到調節旁通空氣道截面的目的，從而穩定怠速，并達到理想的怠速轉速 。

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