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自動駕駛研發應用 展現新的發展前景

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自動駕駛研發應用 展現新的發展前景



自動駕駛 ， 代表著未來出行生態 ， 帶給人們許多期待 。 許多國家從政策法規、技術創新、基礎設施建設等方面 ， 積極推進自動駕駛發展 ， 各國企業也紛紛進入這一領域 ， 加大研發力度 。
日本
推進研發 ， 商業化應用加快
最近 ， 日本政府發布了最新一版自動駕駛發展規劃 ， 計劃最早在2022年 ， 能夠在廢棄火車軌道等限定空間內實現L4級別的自動駕駛服務 ， 并在2025年把該服務擴大至包括高速公路與普通道路在內的40多個區域 。 此前 ， 日本政府解禁了L3級別自動駕駛車輛在高速公路行駛的相關限制 。 日本政府還計劃借東京奧運會推廣自動駕駛 ， 啟用包括豐田在內的L4級別自動駕駛車隊來執行接駁工作 。
隨著日本社會高齡少子化問題加劇 ， 勞動力缺口擴大 ， 高齡司機非常多見 。 自動駕駛的廣泛應用有利于解決勞動力不足問題 ， 并給不便開車的人帶去便利 。 此外 ， 專家認為 ， 自動駕駛汽車還可以避免人為失誤造成的車禍 ， 降低交通事故發生率 ， 其行駛模式更加節能高效 ， 能夠緩解交通擁堵及空氣污染 。 “過去10年 ， 移動通信領域產生了許多新的發展趨勢 。 今后 ， 交通出行將是重點創新領域 。 ”索尼公司社長吉田憲一郎強調 。
近年來 ， 在政府支持下 ， 日本各大汽車廠商在自動駕駛領域不斷加大研發力度 。 豐田汽車公司今年1月宣布 ， 將在日本靜岡縣裾野市建設以互聯汽車和自動駕駛純電動汽車為中心、所有產品和服務通過互聯網連接的智慧城市 ， 計劃于2021年初開工建設 。 日產汽車公司已在代表車型“天際線”采用L2級自動駕駛技術 ， 并力圖降低三維地圖數據等服務價格 ， 以提高銷量 。 本田汽車公司計劃年內發售可在高速公路上進行L3級自動駕駛的車型 。
【自動駕駛研發應用 展現新的發展前景】日本其他領域的先進公司也發揮各自技術優勢 ， 加入到這一產業競合中 。 日本IT巨頭軟銀與豐田汽車開展合作 ， 共同出資成立了一家致力于提供新型出行服務的公司 ， 自動駕駛出行服務將成為重要合作內容 。 索尼推出的專用影像傳感器提高了對光線的靈敏度 ， 讓自動駕駛汽車在黑暗環境中也能正常工作 ， 并發布了搭載該公司自動駕駛系統的試制車 。 夏普、松下、東芝等公司宣布將推出用于自動駕駛傳感器中的激光雷達產品 。
自動駕駛領域的國際合作也在不斷加深 。 中日兩國汽車工業協會2018年簽署合作備忘錄 ， 提出將在汽車自動駕駛領域開展合作 。 日本三大車企豐田、本田、日產分別加入了百度牽頭推進的自動駕駛項目“阿波羅計劃”、滴滴出行牽頭的共享汽車聯盟 。 去年9月起 ， 豐田與小馬智行在中國公開道路開始合作進行自動駕駛試點項目 。
法律法規是影響自動駕駛商業化應用的重要因素 。 日本東洋大學教授竹中平藏認為 ， “盡管日本企業擁有一些前沿技術 ， 但由于缺乏完善的法律法規 ， 自動駕駛發展還有待提高 。 ”比如 ， 如何確定交通事故責任方是關乎自動駕駛能否普及的重要法律問題之一 。 由于L3級自動駕駛狀態下的具體責任劃分較難明確 ， 不少日本汽車廠商反對盡快實現L3級自動駕駛 。 業內人士表示 ， 只要發生一起事故 ， 人們對自動駕駛技術的信任就會大打折扣 。 日本汽車企業斯巴魯公司目前使用的駕駛輔助系統“EyeSight”在業內廣受歡迎 ， 該企業社長中村知美表示 ， 將進一步改善性能 ， 不斷優化L2級自動駕駛技術 ， 但暫時不會將L3級自動駕駛技術投入應用 。

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