發(fā)動機在運行時會產(chǎn)生非常高的溫度，普通家用車的發(fā)動機正常溫度范圍應該在85℃-100℃之間，溫度過高會讓更多的液體氣化，形成很大的氣壓，當這種高強的氣壓積壓過大時，就會出現(xiàn)我們所說的“開鍋”現(xiàn)象 。
不過現(xiàn)在的冷卻水的沸點大約在130℃，它已經(jīng)遠高于普通水的沸點，所以就算水溫表檢測到溫度超過100℃，有時也不會就出現(xiàn)開鍋問題 。
不過在停車后，切記不要魯莽的揭開水箱蓋，因為里面的高溫高壓氣體會瞬間噴出，傷及你的身體 。
溫度過低則會增加發(fā)動機的磨損程度，增加積碳的形成幾率并增加你的油耗量，這些都會讓發(fā)動機的內(nèi)部部件性能逐漸變差 。
既然發(fā)動機的工作溫度是一個范圍值，所以題主所說的常年溫度不到90℃，如果沒有低于85℃的話，這也算是在正常值以內(nèi) 。
現(xiàn)在的汽車都可以自動調(diào)節(jié)和控制水箱的溫度，方法就是通過節(jié)溫器的檢測 當發(fā)動機溫度過低時，節(jié)溫器關閉，旁通閥打開，此時散熱器內(nèi)部的冷卻水道處于切斷狀態(tài)，冷卻水由氣缸蓋水套流出，經(jīng)過節(jié)溫器的旁通閥和旁通管進入水泵，并經(jīng)水泵送入氣缸體水套 。
由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱，這可以讓發(fā)動機溫度迅速提高，而這種提升發(fā)動機溫度的方式被稱為小循環(huán) 。
小循環(huán)常見于汽車冷啟動的初期，需要快速提升發(fā)動機溫度的階段 。
當發(fā)動機溫度過高時，節(jié)溫器的操作與小循環(huán)正好相反，主閥門打開，旁通閥關閉，冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，這樣水溫會迅速降低，然后再由水泵送入氣缸體水套，這種降溫方式則被稱為大循環(huán) 。
由此可以看出，保持發(fā)動機長期處于正常工作溫度的關鍵就是節(jié)溫器，不過也有很多老司機有拆掉節(jié)溫器的習慣 。
【發(fā)動機水溫過低對發(fā)動機有什么影響?】
拆掉節(jié)溫器后，發(fā)動機的散熱速度更快，這對于夏天的車主來說，可以減少啟動風扇的頻率，甚至可以降低一定的油耗 。但這樣做也有它的缺點，現(xiàn)在汽車采用的節(jié)溫器多為蠟式節(jié)溫器，這種節(jié)溫器具有工作可靠、結(jié)構簡單、堅固耐用、制造方便、容易大量生產(chǎn)、成本低等優(yōu)點，因此得到廣泛的使用 。
蠟式節(jié)溫器的特點主要是： 1、閥門的升程只反映水溫的變化，而不受發(fā)動機內(nèi)部水壓的影響，感應器具有足夠的剛性；
2、內(nèi)部感應器的尺寸較小，對冷卻水的水流阻力很??；
3、內(nèi)部的機械元件強度高，壽命長，且適用的機型非常廣泛 。
但是這種蠟式節(jié)溫器的缺點也比較突出，就是打開時需要的吸熱時間比較長，所以在車沒有預熱時不要高負荷運行，否則缸內(nèi)開鍋而節(jié)溫器還沒有打開而造成拉缸，而拆節(jié)溫器則正好會讓發(fā)動機預熱時間變長，這對發(fā)動機會帶來冷磨效應，其磨損危害不亞于開鍋對發(fā)動機造成的危害 。
綜上所述，發(fā)動機在低溫環(huán)境下運轉(zhuǎn)時，氣溫為5℃時起動一次發(fā)動機，氣缸的磨損量相當于汽車行駛30～40km的磨損量，在－18℃時起動一次發(fā)動機，氣缸的磨損相當于行駛250km的磨損量 。
而且在發(fā)動機的使用期限內(nèi)，有50%的氣缸磨損是發(fā)生在起動過程中，而低溫條件下的起動磨損量約占總起動磨損量的60%～70%，氣溫越低發(fā)動機磨損越大 。
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