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先說(shuō)結(jié)論：地鐵供電的主流方式是接觸網(wǎng)供電，還有部分老地鐵采用第三軌供電。

地鐵動(dòng)力是什么，地鐵是什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的

地鐵是大城市中重要的交通工具，雖然在交通高峰期可能會(huì)比較擁擠，但乘客沒有堵車之憂，可以比較快捷的到達(dá)目的地。地鐵的動(dòng)力供給，經(jīng)歷了一下幾個(gè)階段：
1、從蒸汽機(jī)到電氣化
世界上第一條地鐵是在1863年開通的倫敦大都會(huì)地鐵。這個(gè)時(shí)間比愛迪生給電燈申請(qǐng)專利要早17年，電能尚未普及，內(nèi)燃機(jī)車也還未發(fā)明。因此，即便是在地下的封閉空間，也不得不采用了烏煙瘴氣的蒸汽機(jī)車。為了釋放機(jī)車排出的廢氣，避免乘客被毒害到，當(dāng)時(shí)的地鐵隧道每隔一段距離便要修建通風(fēng)槽與地面聯(lián)通。下圖是倫敦地鐵為了紀(jì)念開通運(yùn)營(yíng)150周年而特意修復(fù)的一臺(tái)蒸汽機(jī)車，再現(xiàn)了當(dāng)年蒸汽機(jī)車在地下行駛的場(chǎng)景。

1893年，在英國(guó)利物浦的高架鐵路上誕生了第一列電動(dòng)列車組（下圖是利物浦博物館里展示的一節(jié)車廂），他使用電能作為動(dòng)力，將電機(jī)分散安裝到各節(jié)列車上，從而不需要單獨(dú)的機(jī)車，且能獲得更高的動(dòng)力。集眾多優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)列車組很快開始替代倫敦地鐵中冒煙的蒸汽機(jī)車，也為巴黎、莫斯科等新建地鐵系統(tǒng)所采用。目前，全世界所有的地鐵線路上，行駛的都是電動(dòng)列車組。
2、地鐵機(jī)車供電：腳底下來(lái)或頭頂上來(lái)
電動(dòng)列車組要能在軌道上奔馳，就需要時(shí)時(shí)獲得電力。目前，列車供電主要有兩種方式：“腳底下”的第三軌供電或“頭頂上”的接觸網(wǎng)供電。
早期修建地鐵時(shí)，因?yàn)榧夹g(shù)水平的限制，只能采用明挖法，即從地面向下挖掘到地鐵的設(shè)計(jì)深度，修建好隧道結(jié)構(gòu)后再將土方回填。用這種方法修建的地鐵線路，土方施工量非常大。為了盡量減少工作量，這類線路一般采用不需額外占用空間的第三軌供電，即在列車行駛的兩條軌道旁邊再鋪設(shè)一條軌道，利用這條軌道來(lái)供電。列車在轉(zhuǎn)向架上會(huì)安裝受電靴，用來(lái)從第三軌中取電。北京地鐵最早的蘋果園-北京站段（今1號(hào)線蘋果園-南禮士路與2號(hào)線長(zhǎng)椿街-北京站）用明挖法施工，從而采用了第三軌供電，供電電壓為750V 。同時(shí)，后續(xù)線路盡管沒有使用明挖法,有些甚至是地上區(qū)段，但為了各線路間的互聯(lián)互通和降低維護(hù)成本，也采用了第三軌供電。如果不幸跌進(jìn)地鐵線路內(nèi)，在確認(rèn)斷電前一定要遠(yuǎn)離第三軌，因?yàn)橛|碰或靠近都可能發(fā)生觸電。

（第三軌取電裝置）
隨著地鐵施工技術(shù)的發(fā)展，盾構(gòu)法逐漸成為修建地鐵的主流方法。它使用盾構(gòu)機(jī)直接在地下工作，像鉆頭一樣在地下鉆出隧道。這樣修建的地鐵隧道空間比較寬裕，且截面為圓形，為在隧道頂部安裝架空接觸網(wǎng)提供了條件。相比于第三軌供電，接觸網(wǎng)供電不但觸電的風(fēng)險(xiǎn)比較小，還能承載更高的供電電壓，對(duì)列車的運(yùn)行速度也沒有限制，可以用來(lái)為高速、高運(yùn)力線路供電。上海地鐵為了滿足其較大的設(shè)計(jì)載客量，從一號(hào)線開始就使用了較大的A型車（北京地鐵為B型），同時(shí)選擇了1500V的架空接觸網(wǎng)的供電方式。北京地鐵的一些新建線路，如6號(hào)線、14號(hào)線等也采用了接觸網(wǎng)供電。目前，這種供電方式正成為主流。

3、能用電，也能發(fā)電
【地鐵動(dòng)力是什么，地鐵是什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的】地鐵列車不但能用電，還能發(fā)電。汽車在減速時(shí)，其動(dòng)能只能轉(zhuǎn)化成剎車片與車輪摩擦所產(chǎn)生的熱能，白白浪費(fèi) 。而地鐵列車減速時(shí)，則可以將之前用電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī) 。他們可以將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，回送到供電線路中去，同時(shí)為列車提供阻力，使列車減速、停車。回送的電能，可以供臨近區(qū)段內(nèi)正在加速的列車使用，也可以供給車站機(jī)電設(shè)備的負(fù)載，必要時(shí)還可以儲(chǔ)存起來(lái) 。