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【卡車之家原創(chuàng)】隨著卡友們對制動安全的認知逐漸加強，不少購買新車的卡友都會選擇原裝帶有液力緩速器車型。
當然也有卡友會提出一些問題，例如“我不要液緩，原車自帶的發(fā)動機制動是不是也可以？發(fā)動機制動效果怎么樣？我用發(fā)動機制動會不會對損壞發(fā)動機” 。

此次咱們就圍繞卡友關(guān)心的幾個問題，我們決定對發(fā)動機制動展開一圈“靈魂拷問”看看它到底有什么沒“老實交代”的！
什么是發(fā)動機制動？

開始之前咱們先來看看什么是發(fā)動機制動。發(fā)動機制動的基本原理，是把發(fā)動機從輸出功率的狀態(tài)轉(zhuǎn)化為消耗功率的狀態(tài)，從而消耗掉卡車下坡時的勢能，減少因下坡頻繁使用剎車，造成剎車過熱車輛失控的情況發(fā)生。
目前較為常見的發(fā)動機制動多為壓縮釋放式，這種發(fā)動機制動可靠性高，制動效果也比較出色。
壓縮釋放式發(fā)動機制動是原理是什么？對于壓縮釋放式發(fā)動機制動這個名字聽著可能很難理解，不過可大家可以理解成在使用了壓縮釋放式發(fā)動機制動后，整臺發(fā)動機就變成了一個巨大的空氣壓縮機。

相信大多卡友都知道，空氣壓縮機的原理是吸入空氣壓縮送給儲氣筒，整體是消耗能量的過程，而發(fā)動機制動就相當于把發(fā)動機從一個輸出動力的單元變成了一個損耗動力的巨大空氣壓縮機，通過控制進排氣門的開啟、關(guān)閉，使發(fā)動機吸入空氣、壓縮、排出，使車輛達到減速的效果。

可這項技術(shù)是如何在發(fā)動機內(nèi)部實現(xiàn)的呢？這便要從發(fā)動機運行當中的四個沖程說起。
進氣沖程
進氣沖程時活塞下行使發(fā)動機吸入新鮮空氣，當活塞達到下止點后進氣沖程結(jié)束。
壓縮沖程
活塞上行，待活塞到達上止點后，缸內(nèi)溫度以及壓力便可以達到做功沖程的需要。如果使用了壓縮釋放式發(fā)動機制動，排氣門將在壓縮沖程接近結(jié)束時被打開。
做功沖程
正常來講在做功沖程時，發(fā)動機進、排氣門都應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，被壓縮的氣體將推動活塞向下形成驅(qū)動力。但當開啟壓縮釋放式發(fā)動機制動后，排氣門在進入做工沖程之前就已經(jīng)處于打開狀態(tài)，使壓縮氣體排出，防止活塞反彈。
排氣沖程
【下坡更安全的發(fā)動機制動發(fā)動機制動是什么意思】排氣沖程活塞上行，將缸內(nèi)廢氣排出與正常排氣沖程相同。
通過不斷重復(fù)上述操作，車身的動能會不斷被釋放掉，以達到使車輛減速的目的。
制動馬力破400 效果不言而喻

說完壓縮釋放式發(fā)動機制動的工作原理，咱們再來看它的制動效果。以濰柴WP13 550馬力發(fā)動機為例，它所裝配的就是名為WCBS的壓縮釋放式發(fā)動機制動，制動功率可達336kw 。
如果將336kw的制動力換算成馬力，應(yīng)為“457馬力”這樣的制動數(shù)據(jù)，效果好不好自然不言而喻。
發(fā)動機制動是否會損壞發(fā)動機？