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連續(xù)3年虧損，捷豹路虎經銷商投資人江山（化名）萌生退意。
“對廠家失望透頂了。”江山說，他所稱“廠家”，指的是捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構，簡稱IMSS 。“捷豹路虎品牌和產品都不錯，但是IMSS沒有作為，自己的內耗也很大，經銷商基本上只能看天吃飯 ?！苯浇忉屨f 。
江山一席話，勾起了《新車新技術》編輯的好奇與疑問。

過去幾年里，雖然中國車市整體銷量下滑，但豪華車的銷量規(guī)模和市占率有增無減。以10年為周期統(tǒng)計，中國豪華車的市場規(guī)模由70萬輛快速擴大到300萬輛。與此同時，2012年起，捷豹路虎進入產品強周期，產品數(shù)量由6款擴充為13款，技術資源也非常豐富。按道理說，在這樣市場與產品的雙重強周期，捷豹路虎本該有好的銷量表現(xiàn)才對。
但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示了相反的結果。過去10年里，絕大多數(shù)豪華品牌的增長曲線較為平滑，唯獨捷豹路虎呈M型忽高忽低。2017年至今，捷豹路虎在華銷量由超過16萬輛的高點掉頭直下，2019年僅為10萬輛，較2017年減少了38%，由中國第四大豪華品牌降格為第七（不含特斯拉）。

另一方面，無論頭部的奔馳、寶馬、奧迪，還是二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃，它們毫無意外實現(xiàn)了與市場同步的正增長，尤其是凱迪拉克、沃爾沃和雷克薩斯，它們相繼完成了對捷豹路虎的反超。
捷豹路虎究竟怎么了？

銷量跌回5年前
2010年到2019年，稱得上是中國豪華市場的“黃金十年” 。2010年中國豪華品牌市場容量只有約70萬輛，而到2019年已突破300萬輛，市占率也從3.25%增長到10.63% 。十年間，市場容量增長了3倍有余。

捷豹路虎也曾趕上中國豪華車市場突飛猛進的紅利，尤其是在奇瑞捷豹路虎成立之后，捷豹路虎雙品牌產品線迅速擴大。產品線由大型車向下延伸，進入到銷量規(guī)模更大的中型轎車和中型SUV市場，產品數(shù)量則由攬勝、發(fā)現(xiàn)、XF、XJ等6款擴大至13款。
2012年，捷豹路虎在華銷量超過雷克薩斯，排名豪華車市場第四，此后捷豹路虎一直保持著中國豪華車市場的領先，廠方也打出中國豪華車市場“BBA JLR”的四強格局宣傳口號。
轉折點發(fā)生在2017年，在達到以16.22萬輛巔峰之后，2012019年捷豹路虎在華銷量以超過兩位數(shù)的負增長快速跌落。2019年，捷豹路虎在華銷量100094輛，較歷史巔峰減少38.5%，銷量甚至低于2015年。

與此同時，以奔馳、寶馬和奧迪為首的德系豪華品牌，接連突破70萬輛的銷量。二線豪華品牌中，凱迪拉克和雷克薩斯相繼突破20萬輛，沃爾沃突破15萬輛。曾經落后于捷豹路虎的凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃相繼完成對捷豹路虎的反超，并且差距越拉越大。
市占率的數(shù)據(jù)進一步顯現(xiàn)了捷豹路虎的頹勢。2017年之前，捷豹路虎在中國豪華車市場中的市占率一直高于6.4%，巔峰時曾達到7.6% 。2012019年迅速下滑，2019年市占率下跌至3.6%，從2010年到2019年，捷豹路虎市占率下跌了44.4% 。
7個主要的豪華品牌中，僅奧迪市占率出現(xiàn)了明顯的下跌，其他均為增長。奧迪市占率的下跌，可以被視作回歸合理的市場地位。2019年，奔馳、寶馬和奧迪中國豪華車市場市占率分別為26.5%、25.6%和24.4%，與其全球水平相當。