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【大型運(yùn)輸飛機(jī)有什么特點(diǎn)】我們知道衡量和評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力高低，核心看的就是這個(gè)國(guó)家是否裝備有大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)？機(jī)種劃分等級(jí)銜接是否完整？各機(jī)型數(shù)量有多少？因?yàn)閷?duì)于執(zhí)行戰(zhàn)略投送的軍用運(yùn)輸機(jī)而言，其無(wú)論是在裝載重量還是在裝載空間上都要具備完整運(yùn)輸陸軍超過(guò)90%以上武器裝備的能力，所以對(duì)于運(yùn)輸機(jī)的級(jí)別、數(shù)量有很直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn) 。

說(shuō)起大型運(yùn)輸機(jī)很多人能夠叫得上名字的機(jī)型還不少，比如我國(guó)自主研制的運(yùn)20就是一款定位于戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)拇笮蛙娪眠\(yùn)輸機(jī)，再比如美國(guó)的C-17、C-5、俄羅斯的伊爾476、安124這幾款機(jī)型都是實(shí)實(shí)在在能夠執(zhí)行戰(zhàn)略投送能力的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，那么這些不同級(jí)別的機(jī)型有什么特點(diǎn)呢？

首先從大的定義來(lái)說(shuō)的話，大型運(yùn)輸飛機(jī)主要是指能夠執(zhí)行人員、武器裝備的洲際運(yùn)輸能力的額大型飛行器，其具有比較明顯的特點(diǎn)就是載重能力強(qiáng)、航程遠(yuǎn)這兩大優(yōu)勢(shì)，比如其最大起飛重量基本都在150噸以上，最大載重量也得超過(guò)40噸以上、同時(shí)正常裝載飛向航程超過(guò)4000公里、能人員空降、武器空投和快速裝卸，可以說(shuō)同時(shí)具備以上這幾點(diǎn)要求的既算是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī) 。

再具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō)的話，這類大型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身都比較短粗，就是為了擁有一個(gè)內(nèi)部空間巨大的貨倉(cāng)，同時(shí)機(jī)身尾部或者機(jī)頭位置都開設(shè)有面積夠大的艙門。因?yàn)檫@類大型運(yùn)輸機(jī)在貨倉(cāng)設(shè)計(jì)上要盡可能的能夠容納陸軍大部分武器裝備的空運(yùn)需求，所以對(duì)于貨倉(cāng)的寬度和高度有著硬性要求，比如對(duì)于坦克等履帶式裝甲車而言貨倉(cāng)寬度更為重要，如果貨倉(cāng)不夠?qū)?，就得提前拆掉兩?cè)的防護(hù)裝甲以壓縮車體寬度；再比如武裝直升機(jī)正面看起來(lái)雖然很窄，但是算上兩側(cè)短翼和主旋翼高度的話，對(duì)于運(yùn)輸機(jī)貨倉(cāng)的高度和寬度都有一定要求，所以這也是為什么很多大型運(yùn)輸機(jī)貨倉(cāng)都比較短粗的原因所在。

其次在動(dòng)力系統(tǒng)選擇上基本是四發(fā)渦扇或者渦槳?jiǎng)恿?，?dāng)然隨著技術(shù)發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)使用渦槳?jiǎng)恿Φ囊呀?jīng)不常見了，基本都是使用推力更大的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?。而且在機(jī)翼的選擇上基本都是上單翼下反設(shè)計(jì)，這樣一個(gè)是方便翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)不管是翼下吊掛的發(fā)動(dòng)機(jī)還是機(jī)翼故意下反設(shè)計(jì)都能增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)的飛行穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性，而且上單翼的設(shè)計(jì)也使得在野戰(zhàn)環(huán)境下起降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面更高不會(huì)被地面吸起的雜物損壞。

同時(shí)在起落架設(shè)計(jì)上，首先為了保證貨倉(cāng)的裝載便捷性和快速裝卸能力，這類運(yùn)輸機(jī)的貨倉(cāng)地板都距離地面很低，而且貨倉(cāng)地板上都裝有快速裝卸的滑輪組，這樣貨物裝載時(shí)可以直接開進(jìn)開出。但是對(duì)于起落架設(shè)計(jì)而言就有要求了，因?yàn)樨泜}(cāng)地板距離地面很低，所以不可能和普通飛機(jī)一樣在貨倉(cāng)地板下設(shè)起落架艙，所以這類大型運(yùn)輸機(jī)的起落架艙都在機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi) 。同時(shí)為了盡可能的降低貨倉(cāng)地板高度，前后起落架不僅能夠更進(jìn)一步的降低高度外，甚至某些機(jī)型的前起落架更能折疊跪下來(lái)進(jìn)一步降低高度。而且為了增強(qiáng)其野戰(zhàn)環(huán)境下的起降能力，這類運(yùn)輸機(jī)的起落架基本都采用多輪小車式獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì) 。

所以我們看我們自己設(shè)計(jì)的第一款大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20的時(shí)候，就能看到其機(jī)翼選擇了普遍的上單翼下反設(shè)計(jì)，也是翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)整個(gè)機(jī)身比較短粗以實(shí)現(xiàn)更大的貨倉(cāng)空間，而且機(jī)身尾部也開設(shè)有尺寸更大的艙門方便貨物整體運(yùn)輸。在起落架的設(shè)計(jì)上也是故意設(shè)計(jì)在貨倉(cāng)兩側(cè)的整流罩內(nèi)，而且其采用的多輪小車式起落架也顯著增強(qiáng)了其野戰(zhàn)環(huán)境下的起降能力。