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30萬以下國(guó)產(chǎn)日系車就連價(jià)值幾元的霧燈和拉手都敢減配，還有什么不敢減的？減配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，減配剎車優(yōu)先，減配制動(dòng)力分配，減配上坡輔助，減配陡坡緩降，減配安全頭枕，減配胎壓監(jiān)測(cè)，減配車門自動(dòng)落鎖，減配后防撞鋼梁，減配后門防撞梁，減配車頂加強(qiáng)筋，減配后排座椅背靠鋼板，減配車門密封圈。減配隔音棉，簡(jiǎn)配副車架為元寶梁，簡(jiǎn)配為兩點(diǎn)式保險(xiǎn)帶，簡(jiǎn)配為小容積油箱和鐵皮油箱，簡(jiǎn)配為40安時(shí)以下的電瓶，簡(jiǎn)配防撞梁為1毫米以下鐵皮，簡(jiǎn)配為焊接車門，鍛造車門鉸鏈簡(jiǎn)配為沖壓件，簡(jiǎn)配懸架擺臂為鐵皮沖壓件，簡(jiǎn)配為空心筷子連桿，簡(jiǎn)配翼子板為拼接鐵皮，簡(jiǎn)配電剎為手剎，簡(jiǎn)配輪胎為面包車級(jí)別，現(xiàn)如今大多數(shù)日系車就連變速箱簡(jiǎn)配成低成本的CVT，這便是我對(duì)日系車安全的淺薄認(rèn)知！
對(duì)于人生第一次買車的國(guó)人來說沒有那種安全的概念和意識(shí)，它們關(guān)注哪款車的銷量高，哪款車外形漂亮，哪款車內(nèi)飾好，哪款是高大上的合資品牌。反正一切的擇車標(biāo)準(zhǔn)是夠不夠逼格，行車就連系安全帶意識(shí)都沒有國(guó)人還談什么安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂車人云亦云盲目跟風(fēng)效應(yīng)，造就了相對(duì)便宜的減配日系大賣，不過這里不要談及什么支持國(guó)產(chǎn)愛國(guó)之類的話，中國(guó)人是最沒有骨氣的群體，跑到日本瘋搶購(gòu)買由浙江產(chǎn)的馬桶墊這樣的事例不勝枚舉！
國(guó)人擇車標(biāo)準(zhǔn)重視程度順序是品牌，外觀，油耗，科技配置，舒適型配置最后才安全配置，
日韓系車企就迎合窮國(guó)人的喜好，日韓系車企減配和簡(jiǎn)配車身已經(jīng)到了危險(xiǎn)邊緣，其中主動(dòng)和被動(dòng)安全配置是減配的重災(zāi)區(qū)，這還不夠，三大件也不會(huì)放過簡(jiǎn)配，使用落后老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠，不懂車的國(guó)人簡(jiǎn)單粗暴的認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定故障率低就是高科技，搭載世上造價(jià)最便宜的性無能CVT變速箱，三大件中簡(jiǎn)配最嚴(yán)重的是底盤，國(guó)外生產(chǎn)的其車身大部分采用熱成型的高強(qiáng)度鋼材，而到了國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)配成低強(qiáng)度的普通鋼材，雖然高強(qiáng)度鋼材和普通鋼材重量上基本相當(dāng)，但是抗扭性能天壤之別，所以簡(jiǎn)配底盤后的國(guó)產(chǎn)日韓系車過炮彈坑車身扭曲變形咯咯響，走爛路底盤松散彈跳嚴(yán)重，跑高速發(fā)飄，駕駛質(zhì)感非常一般，車身減配了鍍鋅和空腔注蠟的程序直接噴漆，造就了車體嚴(yán)重生銹，每逢車禍現(xiàn)場(chǎng)日韓系車身嚴(yán)重?fù)p毀，更有甚者會(huì)四梁八柱斷裂車身解體，長(zhǎng)期以來日企三大減配大王（兩田一產(chǎn)）的造車?yán)麧?rùn)居高不下原因就在其中，日韓系汽車安全性上在國(guó)內(nèi)還是墊底的！
正是因?yàn)楹腺Y車這樣瘋狂的減配和簡(jiǎn)配行為才使得主流國(guó)產(chǎn)車銷量近年來蒸蒸日上，翻過來講，為了跟國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)不斷的拉低價(jià)格，日韓系車只能以減配和簡(jiǎn)配車身?yè)Q取銷量！照這樣發(fā)展下去國(guó)產(chǎn)車全面取代減配日韓垃圾車
問題問得沒有一點(diǎn)兒建設(shè)性。

在北美，本田汽車全面碾壓大眾；

在歐洲，無論大眾集團(tuán)還是大眾品牌都是絕對(duì)的NO.1，但大眾旗下的奧迪品牌，也比不過奔馳和寶馬；而本田——有JEEP、通用頂著，還好沒有墊底；
在中國(guó)，情況就復(fù)雜了。不講集團(tuán)，即使單一大眾品牌與本田品牌而言，不分具體車型也沒辦法評(píng)比。
北美市場(chǎng)尤其美國(guó)，對(duì)汽車品牌的包容性讓廣大車企歡欣鼓舞，但對(duì)汽車質(zhì)量的要求也嚴(yán)苛得讓廣大車企提心吊膽，只要有一個(gè)人投訴就得賠償，有十幾個(gè)人投訴就得強(qiáng)制召回了。

2019年，大眾一代經(jīng)典神車甲殼蟲即將謝幕
因此，在北美，大眾汽車從來不敢用雙離合變速箱，投放的全是AT變速箱車型，連排放作弊這點(diǎn)小事就被罰得幾年緩不過勁兒。
相反，像本田這種日系品牌，本來進(jìn)入北美市場(chǎng)的歷史就不太長(zhǎng)，很珍惜這種機(jī)會(huì)，投放的往往是技術(shù)最先進(jìn)、配置最豐富的車型，其質(zhì)量控制顯然比大眾要好得多。

本田超級(jí)跑車NSX 2005年停產(chǎn)
與北美本土汽車品牌較少同時(shí)不排外的環(huán)境不同，歐洲的汽車品牌強(qiáng)手如林，內(nèi)部多數(shù)國(guó)家都有屬于自己的品牌，尤以德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)最多，汽車制造的歷史悠久，技術(shù)積累豐厚，有成熟的質(zhì)量控制體系，同時(shí)各個(gè)國(guó)家對(duì)本土品牌的監(jiān)管、支持與認(rèn)同也很強(qiáng)勢(shì)，日系品牌汽車技術(shù)與品質(zhì)雖然也很了得，但很難深入歐洲腹地。

大眾經(jīng)典跑車奧迪R8將于2020年停產(chǎn)
這就是為什么大眾、PSA、雷諾、FCA、寶馬、奔馳等汽車集團(tuán)能總是包攬歐洲汽車市場(chǎng)前幾名，而日系、韓系一直處于被動(dòng)局面的真正原因，不代表大眾比本田好。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)比北美和歐洲，甚或印度洋國(guó)家都要復(fù)雜。
我們以“合資換技術(shù)”的愿景不僅沒有實(shí)現(xiàn)，反而助長(zhǎng)了率先合資的外資品牌充斥市場(chǎng)，并為它們提供了二流習(xí)氣的溫床。

本田最失敗車型已于2017年謝幕

大眾汽車最早還比較老實(shí)，所有車型幾乎都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AT變速箱，隨著時(shí)間推移，熟知了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)監(jiān)管寬松，慢慢開始上馬渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配雙離合變速箱車型，無論奧迪、大眾，還是斯柯達(dá)品牌都無一幸免。
現(xiàn)在，除了朗逸、寶來、速騰、高爾夫等緊湊級(jí)轎車，和桑塔納、捷達(dá)、POLO、昕銳等小型轎車和柯米克小型SUV有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AT變速箱車型之外，其它中型車和中型SUV、緊湊級(jí)SUV，全是雙離合變速箱車型。不要說1.4T、1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燒不燒機(jī)油，單就雙離合變速箱就注定了糟糕的品質(zhì) 。
本田同樣也越來越不厚道，十代思域美版提供LX、Sport、EX、EX-L、Touring、Si、Type R等多個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0L兩款；十代雅閣則有1.5T和2.0T兩款排量版本，而國(guó)內(nèi)思域只有220 TURBO型，也就是1.5T版本；雅閣也只有230 TURBO型和2.0L混動(dòng) 。
盡管本田汽車的變速箱使用的是CVT不是雙離合，但其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“機(jī)油增多”問題層出不窮，思域、CR-V、雅閣、冠道和UR-V等無一幸免，連采用1.5L、1.8L的繽致和XR-V也產(chǎn)機(jī)油，真的令人費(fèi)解。
問大眾車和本田車哪個(gè)好，真的不好解答，只能說它們半斤八兩，都不地道。
【本田哪個(gè)車最值得入手大眾車和本田車哪個(gè)好】但真要從它們中選出表現(xiàn)還算中意的車型，大眾汽車還是要比本田多幾款，1.5L朗逸、速騰、明銳、寶來、桑塔納、捷達(dá)等都不錯(cuò)，本田則只有飛度還算不錯(cuò) 。