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【奔騰b30怎么樣實話質(zhì)量】轉向系統(tǒng)堪稱駕駛操控車輛最為重要的部件之一，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，車輛將可能存在行車安全隱患。據(jù)國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)相關統(tǒng)計，奔騰B30轉向系統(tǒng)故障投訴相對集中，占到了其投訴總量的16.5% ，與國內(nèi)整體投訴6.7%的占比情況相比高出近1.5倍。其中，奔騰B30轉向系統(tǒng)卡滯問題自2016年出現(xiàn)至今，始終沒有有效解決辦法，從而導致相關投訴量在2018年12月再次出現(xiàn)集中趨勢。

“轉向卡滯”影響行車安全或存產(chǎn)品缺陷

截至發(fā)稿，車質(zhì)網(wǎng)共接到奔騰B30轉向系統(tǒng)相關投訴69宗，其中2016款、2017款車型涉及“轉向卡滯”問題投訴達43宗，占比為62.3% ，或存在共性問題的可能。據(jù)車主反映，車輛低速行駛時方向盤沒有卡滯現(xiàn)象，但當車速提到80km/h以上方向盤卡滯現(xiàn)象開始出現(xiàn) ，轉動方向盤就像鐘表指針一樣“一頓一頓”的。對此多位車主均認為“這太可怕了” ，由于平時工作原因需要經(jīng)常跑高速公路，卡滯問題令車主難以很好的控制方向，從而影響到駕駛安全。
只能用1年？轉向系統(tǒng)配件可靠性存較大疑點

如圖表所示，奔騰B30“轉向卡滯”現(xiàn)象的出現(xiàn)存在一定規(guī)律性，其中75%的投訴出現(xiàn)在購車1年內(nèi) ，而車輛行駛里程多在30,000km之內(nèi) 。來自重慶的車主陳先生表示，買車半年后發(fā)現(xiàn)車輛偶發(fā)“轉向卡滯”現(xiàn)象，到4S店做系統(tǒng)升級后問題并未得到解決。而隨著車輛的使用，行駛里程達20,000km左右“轉向卡滯”問題開始加重，令車主每天開車都提心吊膽。由此可見，奔騰B30轉向系統(tǒng)配件的產(chǎn)品可靠性存在較大疑點，使用1年/里程30,000km或成為轉向系統(tǒng)難以逾越的“一道坎兒” 。
軟件升級/更換管柱聊勝于無卡滯問題“周而復始”
從部分車主投訴中獲知，對于奔騰B30“轉向卡滯”問題，經(jīng)4S店檢查故障原因均鎖定在轉向管柱總成上。有資料顯示，奔騰B30車型轉向系統(tǒng)采用的是電動轉向助力系統(tǒng) ，其電動助力電機及控制單元與轉向管柱為一體式。目前， 4S店針對“轉向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟件升級與更換轉向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式均只能“治表” ，解決不了根本問題。

來自河北的車主趙先生向車質(zhì)網(wǎng)反映， 2018年3月份車輛出現(xiàn)“轉向卡滯”問題，到4S店進行了軟件升級，在試車過程中故障現(xiàn)象消失。趙先生滿心歡喜本以為問題已得到解決，但在使用大半年后卡滯問題再次出現(xiàn) ，且較此前更為嚴重。當再次到4S店進行檢查時，工作人員最終給出需更換轉向管柱總成的方案。

據(jù)車主爆料，軟件升級方案是在2017下半年才開始的，此前出現(xiàn)“轉向卡滯”問題后，三包期內(nèi)可直接更換轉向管柱總成，但由于更換的同型號配件可靠性依舊不佳，在使用一段時間后問題再現(xiàn) 。來自山東的車主徐先生表示，自2016年6月購車后，車輛使用1年/行駛12,000km期間，已更換過三次轉向管柱總成，但問題依舊未能徹底消除。從目前的情況來看，解決奔騰B30“轉向卡滯”問題似乎陷入僵局。
廠家積極應對or被動接招劇情能否“反轉”

在相關論壇中，也有不少網(wǎng)友在吐槽奔騰B30轉向管柱多次更換未解決的情況。但在一篇論壇帖中小編發(fā)現(xiàn) ，劇情似乎有可能出現(xiàn)新變化。如上圖所示，一位名為“阿磊1986”的網(wǎng)友表示，目前已更換了四次轉向管柱總成，前三次更換后問題依舊再次出現(xiàn) ，這不足為奇，關鍵點在于其更換的第四個轉向管柱總成。據(jù)該網(wǎng)友爆料， 4S店稱此次更換的配件與之前不同，是向廠家申請的“特制件” 。所謂的“特制件”就是另一家供貨商提供的配件，目前正處于測試階段，但遺憾的是經(jīng)小編多方求證，這一說法并未得到證實。
且不論該消息是否屬實，奔騰B30廠家也是時候該主動采取應對措施，消除這一隱患了。因為根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（以下簡稱“汽車三包”）第二十一條規(guī)定，在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi) ，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產(chǎn)品質(zhì)量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票，由銷售者負責更換。這意味著，如果奔騰B30“轉向卡滯”問題遲遲等不到解決的話，在滿足三包規(guī)定的前提下，車主將有提出換車申請的權力。
出保后車主面臨維修費用與安全隱患“雙壓力”
資料顯示，奔騰B30車型首發(fā)上市時間為2015年11月，這將意味著其首批車主購買的車輛已出?；蚣磳⒚媾R出保。倘若出保后再次出現(xiàn)“轉向卡滯”問題，更換轉向管柱總成將會給車主帶來巨大經(jīng)濟壓力。畢竟正像前文所說，轉向管柱的“更換周期”大約只有1年/30,000km左右。
更為重要的是，轉向系統(tǒng)關乎行車安全，如果出保后車主難以承擔維修更換費用，車輛帶病上路將存在較大安全隱患。信息顯示，車質(zhì)網(wǎng)已接到若干奔騰B30“轉向失靈”的投訴案例，而這些投訴恰恰來自于首批車主。有車主反映，其駕駛的奔騰B30在正常行駛過程中，轉向系統(tǒng)故障燈突然亮起，同時方向盤鎖死無法轉動，帶來極大安全隱患。轉向卡滯與轉向失靈兩者間的關聯(lián)性雖然沒有明確結論，但現(xiàn)有跡象似乎并不排除卡滯現(xiàn)象可能是轉向出現(xiàn)問題的先兆，這意味著，如果出保后問題還得不到妥善處理，后期將可能升級為更加嚴重的“轉向失靈”故障，屆時，等待一汽奔騰的恐怕唯有召回了。
剛子評車，實話實說。那么好剛子點評一下這三款車，首先奔騰b30 ，一汽的車品質(zhì)就是東拼西湊， 1.6的發(fā)動機逆向研發(fā)大眾EA211 ，技術老舊油耗高，不保值，后期小毛病多，整車沒什么亮點，除了外觀。
奇瑞的艾瑞澤5 ，這款車采用高強度籠型車身，全系標配esp ，搭載了奇瑞自主研發(fā)的1.5l高熱功率發(fā)動機，無論是從動力還是安全性以及整車的品質(zhì)都可以購買，而且后期的小毛病是最少得。
吉利帝豪，這款車也不錯，吉利在外觀，內(nèi)飾方面做的還是不錯了，自從上市以來突破百萬輛，口碑也不錯，就是油耗高，這個是吉利的通病，三大件也比較可靠穩(wěn)定，沒什么問題，后期的小毛病可能多點。
總體的講這三款車我更推薦奇瑞的艾瑞澤5 。
剛子評車，實話實說。我們下期再見。