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滿滿的套路，到處都是坑。
貨拉拉原本是可以賺錢的。
后來做的人多了，也就不算錢了。
慢慢的變成了為人民服務(wù) 。
誰干誰知道。誰在其中誰清楚。

貨拉拉是一個(gè)同城物流配貨軟件，一個(gè)軟件是否靠譜關(guān)鍵是看看它能給使用者帶來什么？以及它能否持續(xù)盈利，只有持續(xù)盈利才會(huì)有長(zhǎng)久的生存下去。我們先來看司機(jī)，貨拉拉是統(tǒng)一定價(jià)的，統(tǒng)一定價(jià)在貨運(yùn)市場(chǎng)顯得很奇葩和另類，因?yàn)槲覀兞?xí)慣了每公斤每公里多少錢的模式了，而且貨物的情況每一次可能都不一樣，今天是三件，明天是30件，后天是300件都是一車。其次貨運(yùn)有的路比較好，有高速費(fèi)，有的路是土路，同樣是10公里價(jià)格都一樣？不同的情況司機(jī)想增加費(fèi)用貨主不愿意了，說好的價(jià)格還要增加。還有定價(jià)定多少錢合適？定低了司機(jī)不滿意，定高了貨主不滿意。

再來看貨主，我們經(jīng)常發(fā)貨，發(fā)貨的需求是多方面的，今天發(fā)市區(qū)，明天發(fā)郊縣，后天跨省發(fā)貨，貨拉拉的模式只適合市內(nèi)整車貨合適，要不是整車貨主就不合算了，整車市內(nèi)的情況可以占到整個(gè)發(fā)貨比例的多少？估計(jì)也就5%，其他情況基本上用貨拉拉是不合適的，所以對(duì)貨主來說這個(gè)軟件吸引力不大，而且沒有三方都認(rèn)可的電子發(fā)貨單，一旦貨物數(shù)量有爭(zhēng)議那就是個(gè)麻煩了，所以專家們并不看好將滴滴模式直接移植到貨運(yùn)市場(chǎng) 。再來看他的盈利模式，靠收司機(jī)的使用費(fèi)和壓司機(jī)的運(yùn)費(fèi)來盈利，貌似不錯(cuò)，但是壓運(yùn)費(fèi)司機(jī)會(huì)不滿，只要有替代的司機(jī)馬上就會(huì)換平臺(tái) 。

【貨拉拉靠譜嗎,貨拉拉靠譜嗎青島】我們來看另外一個(gè)物流配貨軟件的模式，發(fā)貨寄快遞信息輸入手機(jī)形成電子發(fā)貨單，接單人根據(jù)發(fā)貨單報(bào)價(jià)，發(fā)貨人根據(jù)報(bào)價(jià)查看接單人的資質(zhì)評(píng)價(jià)以及是否有保證金，將運(yùn)費(fèi)支付平臺(tái)到貨點(diǎn)確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi) 。不需要信息費(fèi)也不需要使用費(fèi)，也不壓運(yùn)費(fèi)，每成交一單平臺(tái)收6.6%的平臺(tái)費(fèi)，根據(jù)不同的貨物情況路況等競(jìng)價(jià)接單雙方都能接受，電子發(fā)貨單是法律依據(jù)，顧客的投訴評(píng)價(jià)只能作為其他貨主選擇司機(jī)的依據(jù)而不是處罰司機(jī)的依據(jù) 。不強(qiáng)制交保證金，但是貨主會(huì)優(yōu)先選擇有保證金的司機(jī)，保證金在非接單狀態(tài)下可以隨時(shí)退回，專家們認(rèn)為這才是最科學(xué)的物流解決方案。