北京人多、車多，從好幾年開(kāi)始就有擁堵的問(wèn)題，對(duì)于擁堵北京交通部門也做了很多方面的措施，但一直沒(méi)有得到有效的解決 。為此北京從去年開(kāi)始試點(diǎn)擁堵費(fèi) 。那么，北京對(duì)于擁堵費(fèi)是如何規(guī)定的?小編詳細(xì)告訴你有關(guān)知識(shí) 。
北京對(duì)于擁堵費(fèi)是如何規(guī)定的?
近日，北京市政協(xié)召開(kāi)霧霾治理問(wèn)題提案辦理協(xié)商會(huì) 。針對(duì)委員建議，市環(huán)保局、市交通委等答復(fù)表示，本市初步制定了本市交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進(jìn)一步深入研究和論證 。
同時(shí)，市交通委正在研究針對(duì)供暖季期間實(shí)施更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車限行措施，目前市交通委正在研究和論證 。2017年底機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬(wàn)輛以內(nèi) 。
擁堵費(fèi)是指對(duì)特定時(shí)間駛?cè)胩囟▍^(qū)域或特定的汽車，征收特別的費(fèi)用 。本質(zhì)上，是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段 。
全世界范圍內(nèi)，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費(fèi)的先例，中國(guó)不是第一個(gè) 。
截至2015年底，高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時(shí)段平均車速為每小時(shí)22.6公里，繼續(xù)保持“首堵”的地位 。
對(duì)于如何收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，目前暫無(wú)定論 。
據(jù)了解，國(guó)際上有一個(gè)通行指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過(guò)8% 。參照北京市收入來(lái)算，在北京的用車成本約為每年4000元，以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有4天開(kāi)車上班，一天30元的停車費(fèi)計(jì)算，一年開(kāi)車上班的停車費(fèi)就是5760元 。僅這一項(xiàng)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均用車成本 。
【北京對(duì)于擁堵費(fèi)是如何規(guī)定的】中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華表示，“根據(jù)我的理解，因?yàn)楦鶕?jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺(jué)得它(擁堵費(fèi))實(shí)際上(應(yīng)該在)每天20到50元 ?！?br /> “收擁堵費(fèi)的目的，是要解決老百姓交通出行難的問(wèn)題 ?！泵ＨA說(shuō)，擁堵費(fèi)的征收，實(shí)際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu) 。
什么是交通擁堵費(fèi)?
交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率 。
交通擁堵費(fèi)背景
2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實(shí)施方案》歷時(shí)三年規(guī)劃，終于獲得全國(guó)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，30日廣州市市政部門透露，這項(xiàng)方案正在抓緊形成最終報(bào)告，一旦被廣州市政府批準(zhǔn)，廣州將成為全國(guó)第一個(gè)收取道路擁擠費(fèi)的城市 。
與廣州有征收擁堵費(fèi)意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng) 。
交通擁堵費(fèi)歷史
收取“道路擁堵費(fèi)”的做法最初來(lái)自于上世紀(jì)70年代的新加坡，它在近600公頃的“控制區(qū)域”征收“交通擁擠費(fèi)”;英國(guó)倫敦從2003年2月也開(kāi)始采取類似的措施 。
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