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北京擁堵費收取方案

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北京擁堵費收取方案


為解決大家出行擁堵、難的問題，相關(guān)部門提出了收取擁堵費的措施 。目前，收取擁堵費在北上廣深逐步實施，大家也對其的收費表示關(guān)心 。那么，北京的擁堵費收取方案是怎樣?下面小編將為大家詳細(xì)說明，希望會對您有幫助 。
收費標(biāo)準(zhǔn)20-50元/日
擁堵費是指對特定時間駛?cè)胩囟▍^(qū)域或特定的汽車，征收特別的費用 。本質(zhì)上，是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段 。
全世界范圍內(nèi)，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費的先例，中國不是第一個 。
截至2015年底，高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里，繼續(xù)保持“首堵”的地位 。
對于如何收費、收費標(biāo)準(zhǔn)，目前暫無定論 。
據(jù)了解，國際上有一個通行指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8% 。參照北京市收入來算，在北京的用車成本約為每年4000元，以在北京東北二環(huán)上班為例，一周可以有4天開車上班，一天30元的停車費計算，一年開車上班的停車費就是5760元 。僅這一項，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均用車成本 。
收擁堵費的目的，是要解決老百姓交通出行難的問題 。擁堵費的征收，實際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu) 。
相關(guān)知識：收費城市
新加坡
新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進(jìn)入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交車除外 。
倫敦
英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費” 。倫敦對進(jìn)入市中心的小車征收道路擁堵費后，每天進(jìn)入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25% 。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費的范圍擴(kuò)大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū) 。
紐約
2008年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費的提案 。根據(jù)提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費，收費標(biāo)準(zhǔn)為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費 。上述路段居民的車庫免稅優(yōu)惠同時被取消 。但最終由于反對者眾多而不得不擱置這項計劃 。
深圳
深圳有意對進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等容易發(fā)生交通擁擠的重點中心城區(qū)的車輛進(jìn)行收費 。2007年，深圳已對交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費的新措施來改善當(dāng)?shù)亟煌?。
上海
上海醞釀?wù)魇論矶沦M的目的，是試圖以之取代實行10多年的私家車牌照拍賣制度 。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的速度 。在對私車采取“控制使用”原則的同時，上海將采取財政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本 。
【北京擁堵費收取方案】收擁堵費的目的，是要解決老百姓交通出行難的問題 。擁堵費的征收，實際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu) 。希望我們的文章可以在您困惑的時候給到您一些幫助 。如果您還有任何疑問，歡迎到進(jìn)行法律咨詢 。

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