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津浦鐵路的修建過程是怎樣的？津浦鐵路途經(jīng)哪些省份？以下為您介紹津浦鐵路。
津浦鐵路簡(jiǎn)介
津浦鐵路（Tientsin-Pukow Railway），于1908年（清光緒三十四年）開工建設(shè) ，于1912年（民國元年）全線筑成通車，由天津通往南京浦口的鐵路干線，在徐州與隴海線交會(huì) ，在南京浦口與京滬線（今稱滬寧線）隔江相望，是中國近現(xiàn)代鐵路交通南北干線。

津浦鐵路貫穿中國華北、黃淮、江淮三大地區(qū) ，海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大流域，沿線途經(jīng)河北省、山東省、江蘇省、安徽省，北起天津總站（今天津北站），南至南京浦口火車站，后延至天津東站，正線全長(zhǎng)為1013.830公里，設(shè)站85個(gè) 。
津浦線是近代時(shí)期中國向英德兩國貸款修建的鐵路，全長(zhǎng)1009公里，僅用4年多時(shí)間就修建完成，其修建速度之快為清代鐵路之最。1968年9月南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋建成通車，南京成為京滬線的中間站，津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。
津浦鐵路修建過程
一、津浦鐵路修建計(jì)劃
清光緒六年（1880），曾任臺(tái)灣巡撫、直隸提督的劉銘傳上書清廷，建議“議借洋債” ，修建由北京經(jīng)山東到江蘇清江的鐵路。爾后，軍機(jī)大臣左宗棠、總理衙門大臣曾紀(jì)澤也提過類似的建議，但由于頑固派的反對(duì) ，均未獲批準(zhǔn) 。
【津浦鐵路的修建過程津浦鐵路途經(jīng)哪里？】中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，遭受戰(zhàn)敗之苦的清廷宣稱要力行以修鐵路、開礦山等為主要內(nèi)容的實(shí)政， “圖自強(qiáng)而再弭隱患” 。在此情況下，江蘇補(bǔ)用道容閎于光緒二十二年（1896）提出“借力于美（國）修建中國鐵路”的主張，建議修建由天津經(jīng)山東德州至江蘇鎮(zhèn)江府的鐵路， “以為便于興利之旨” 。
總理衙門于光緒二十四年（1898）正月將其建議及所附22條辦路章程一并奏報(bào) ，隨即得到清廷批準(zhǔn) 。但由于津鎮(zhèn)鐵路與正在進(jìn)行借款談判的盧（溝橋）漢（口）鐵路走向大致相同，利益發(fā)生沖突。德國公使也以山東是德國的勢(shì)力范圍為由，抗議鐵路經(jīng)過山東。迫于內(nèi)外壓力，總理衙門責(zé)令容閎將津鎮(zhèn)鐵路走向改為“繞山東過黃河經(jīng)河南以達(dá)安徽” ，并要求在6個(gè)月內(nèi)招齊股金，而且只能招中國資本，不準(zhǔn)外資入股。面對(duì)上述難題，容閎無法破解，只好作罷。

二、津浦鐵路經(jīng)營權(quán)歸屬
光緒二十四年（1898）八月，英國政府借口沙俄侵犯了其在長(zhǎng)江流域的利益，要清廷給予補(bǔ)償，提出津鎮(zhèn)等五條鐵路貸款權(quán)的要求，并威脅如不接受， “即視為蓄意對(duì)英國的敵視行為” 。德國得知此消息后，也提出修建津鎮(zhèn)鐵路的要求。后兩國背著中國進(jìn)行秘商，劃定津鎮(zhèn)鐵路的各自勢(shì)力范圍，所需資金由英德雙方聯(lián)合征集；鐵路建成后，由英德雙方聯(lián)合經(jīng)營。
當(dāng)年9月10日，英德兩國駐華使節(jié)同時(shí)向總理衙門提出要求，準(zhǔn)許英國匯豐銀行和德國德華銀行共同承辦津鎮(zhèn)鐵路。幾經(jīng)周折，光緒二十五年四月九日（1899年5月18日），津鎮(zhèn)鐵路督辦大臣許景澄、幫辦大臣張翼與匯豐、德華兩銀行簽訂了《津鎮(zhèn)鐵路借款草合同》。