草合同簽訂后 ， 爆發(fā)了義和團(tuán)運(yùn)動(dòng) ， 借款事被擱置 。義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)結(jié)束后 ， 光緒二十八年（1902）八月、光緒二十九年（1903）五月 ， 英德兩國(guó)兩次照會(huì)總理衙門 ， 要求迅速商訂正式借款合同 。但由于德華銀行橫生枝節(jié) ， 要求增建德州至正定、兗州至開(kāi)封的兩條支線 ， 超出草合同范圍 ， 中方不允 ， 致使商訂正式借款合同事宜停滯 。
三、津浦鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)由中方收回
光緒三十一年（1905） ， 收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)和商辦鐵路運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展 。朝廷中的有識(shí)之士對(duì)列強(qiáng)在華勢(shì)力日熾深感憂慮 ， 認(rèn)為如果津鎮(zhèn)鐵路再落入英德手中 ， 則“直隸、江蘇、山東永為英德勢(shì)力范圍 。平時(shí)則妨我主權(quán)、事事?tīng)恐?nbsp;， 有事則南北隔絕、聲勢(shì)不通 ， 中原全局 ， 關(guān)系甚鉅” ， 紛紛上書(shū)清廷 ， 要求廢除津鎮(zhèn)鐵路借款合同 ， 由直隸、山東、江蘇三省紳商集資自建 。
于是 ， 清廷特命張之洞、袁世凱“妥商辦理”津鎮(zhèn)鐵路事宜 。英德兩國(guó)在此形勢(shì)下 ， 從其長(zhǎng)遠(yuǎn)利益著想 ， 稍做讓步 ， 于是清廷正式批準(zhǔn)向英德借款修建此路 。雙方于光緒三十三年十二月十日（1908年1月13日） ， 簽定了正式借款合同 。在簽定正式借款合同時(shí) ， 因滬寧鐵路即將建成通車 ， 為便于將來(lái)兩路聯(lián)運(yùn)并接受河北、山東、安徽、江蘇等省建議 ， 將津鎮(zhèn)鐵路由徐州西南行 ， 改經(jīng)安徽省宿縣、蚌埠、滁縣 ， 終點(diǎn)站為浦口 。因此 ， 津鎮(zhèn)鐵路改稱為津浦鐵路 ， 借款合同亦為《津浦鐵路借款合同》 。
宣統(tǒng)二年八月二十五日（1910年9月28日）按原借款條件 ， 續(xù)借480萬(wàn)英鎊 。1912年 ， 再借90萬(wàn)英鎊 ， 華中鐵路公司墊款30萬(wàn)英鎊 ?？傆?jì)借款為920英鎊 ， 平均每公里造價(jià)9萬(wàn)元 。在修建干線的同時(shí) ， 先后建成良王莊至陳塘莊、臨城至棗莊、濼口至黃臺(tái)橋、兗州至濟(jì)寧四條支線 ， 共長(zhǎng)96.54公里 。
津浦鐵路線路走向津浦鐵路起自天津北站 ， 經(jīng)天津、滄州、德州、濟(jì)南、滕州、徐州、蚌埠等地 ， 終于南京浦口站 。
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