日本免费全黄少妇一区二区三区-高清无码一区二区三区四区-欧美中文字幕日韩在线观看-国产福利诱惑在线网站-国产中文字幕一区在线-亚洲欧美精品日韩一区-久久国产精品国产精品国产-国产精久久久久久一区二区三区-欧美亚洲国产精品久久久久

  1. 首頁(yè) > 云知道 > >

8zr發(fā)動(dòng)機(jī)是哪產(chǎn)的 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)8zr代表什么( 二 )

云知道


03
廣汽傳祺
第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī) 最高熱效率42.10%
國(guó)內(nèi)另一名學(xué)霸型選手 ， 廣汽傳祺在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也相當(dāng)優(yōu)秀 。目前廣汽傳祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī) ， 在中汽研舉行的“動(dòng)力芯極限”發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率認(rèn)證上 ， 分別獲得40.48%、40.23%熱效率認(rèn)證 ， 在熱效率方面與日系學(xué)霸豐田相媲美 。而使用了廣汽 GCCS 燃燒控制系統(tǒng)技術(shù)的“鉅浪動(dòng)力”第四代發(fā)動(dòng)機(jī)2.0ATK ， 在油耗方面還要更勝一籌 。
具體來(lái)說(shuō) ， 第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)在第三代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化了智能熱管理技術(shù)、低溫廢氣再循環(huán)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)低摩擦技術(shù) ， 使得這款2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率提升到 42.1% 。
據(jù)悉 ， 第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105kW ， 最大扭矩為180Nm 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將應(yīng)用于廣汽傳祺A和A+級(jí)混動(dòng)車(chē)型上 。離我們更近的第三代1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)也將在今年和大家見(jiàn)面 ， 如無(wú)意外的話 ， GS4 PLUS等主流車(chē)型均會(huì)搭載 。
02
馬自達(dá)
SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最高熱效率43%
大家都在新能源化的當(dāng)下 ， 技術(shù)狂魔馬自達(dá)卻繼續(xù)深挖內(nèi)燃機(jī)的潛力 。除了之前相傳的重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)外 ， 馬自達(dá)還在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域玩上了壓燃方式 ， 相當(dāng)?shù)筱@ 。
SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)之所以熱效率高 ， 與“SPCCI(火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火)”技術(shù)關(guān)系最為密切 。在壓燃過(guò)程中 ， SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)配備的火花塞將釋放高壓電弧 ， 而高壓電弧通過(guò)對(duì)稀薄汽油混合氣施加壓力 ， 把將近達(dá)到壓燃條件的稀薄汽油混合氣突破壓燃的臨界點(diǎn) ， 實(shí)現(xiàn)完整的壓燃過(guò)程 。
SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)其空燃比高達(dá)36.8:1 ， 遠(yuǎn)超稀薄燃燒比例 ， 更高的空燃比也使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率更高 ， 最高熱效率43%也確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī) 。
SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)到181Ps ， 最大扭矩224Nm ， 百公里油耗僅需5.4L ， 該發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載在馬自達(dá)3以及CX30上 ?？上У氖?nbsp;， 由于SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)成本過(guò)高 ， 該動(dòng)力版本更高的入門(mén)售價(jià)也把大多數(shù)消費(fèi)者拒之門(mén)外 。
01
比亞迪
驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最高熱效率43.04%
通過(guò)較高的購(gòu)車(chē)成本換來(lái)低油耗 ， 這樣的選擇是否值回票價(jià) ， 確實(shí)值得商榷 。但在比亞迪DM-i面前 ， 這個(gè)問(wèn)題也算是有了答案 。
【8zr發(fā)動(dòng)機(jī)是哪產(chǎn)的 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)8zr代表什么】 以驍云-插混專(zhuān)用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例 ， 15.5的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)、首創(chuàng)分體冷卻技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等各種革命性的變化 ， 讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了可怕的43.04%全球量產(chǎn)最高熱效率的驚人成績(jī) 。
更重要的是 ， 除了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高之外 ， 在混動(dòng)系統(tǒng)的輔助之下 ， 讓該發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間在高效區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn) ， 進(jìn)一步降低車(chē)型油耗 。熱效率43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上比亞迪的高效電管理系統(tǒng) ， 讓虧電油耗4L/100km的成績(jī)?cè)僖膊皇菈?mèng)想 。目前DM-i系統(tǒng)已普及秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等車(chē)型上 。
茶哥之言：
雖然目前發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率名列前茅的以中國(guó)自主品牌為主 ， 但有部分高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)仍未搭載在量產(chǎn)車(chē)型上 。仍未量產(chǎn)的原因也可以理解 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)除了燃油經(jīng)濟(jì)性外 ， 動(dòng)力性、耐用性等問(wèn)題也同樣需要考究 。相比之下 ， 豐田早在幾年前已將高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到量產(chǎn)車(chē)型中 ， 而且動(dòng)力性以及耐用性口碑也沒(méi)被詬病 。

推薦閱讀