此時(shí)，Range模式更加謹(jǐn)慎的動(dòng)力響應(yīng)可有效減輕駕駛壓力，腳踩踏板的力度即便稍大一些，Taycan Turbo也不會(huì)像某些純電車型一樣馬上進(jìn)入沖刺狀態(tài)，教授能以更放松的姿態(tài)駕駛，留出更多的心思關(guān)注路面情況、享受BOSE音響傳出的美妙音樂(lè) 。
值得關(guān)注的是，即便Taycan Turbo和其他純電動(dòng)車一樣配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，但它并不提供多檔位調(diào)節(jié)功能，只有開(kāi)、關(guān)和自動(dòng)三個(gè)選項(xiàng) 。你或許會(huì)覺(jué)得這一設(shè)計(jì)比較落后，不可按照個(gè)人的喜好調(diào)整動(dòng)能回收的力度 。
但保時(shí)捷是沒(méi)打算在Taycan Turbo身上實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛功能的，縱使動(dòng)能回收系統(tǒng)全力工作，其造成的拖拽和減速效果也相對(duì)輕微，駕駛者仍需踩下剎車踏板才能使車輛減速 。這種設(shè)定或許不夠“先進(jìn)”，但卻更符合一位傳統(tǒng)駕駛者的操作習(xí)慣，使人獲得對(duì)車輛全面控制的“駕駛感” 。
倘若單從紙面參數(shù)上看，Taycan Turbo無(wú)疑是敵不過(guò)特斯拉Model S的，無(wú)論是動(dòng)力性能、續(xù)航里程還是先進(jìn)配置，特斯拉Model S都更勝一籌；但是當(dāng)教授把Taycan Turbo帶到最真實(shí)的日常用車場(chǎng)景中，卻發(fā)現(xiàn)，相比于前衛(wèi)的特斯拉，保時(shí)捷打造的電動(dòng)轎跑擁有更出色的綜合體驗(yàn) 。
因此，在時(shí)隔將近一年之后再試保時(shí)捷Taycan，它不僅保持了初次接觸時(shí)的那種設(shè)計(jì)與動(dòng)力帶來(lái)的感官?zèng)_擊，更在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過(guò)后，于駕控體驗(yàn)層面展現(xiàn)出更強(qiáng)的誘惑力 。
特斯拉或許是能夠引領(lǐng)行業(yè)的科技巨頭，代表著最新的技術(shù)潮流，值得嘗鮮；但若要每日相處，體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣，教授認(rèn)為保時(shí)捷Taycan更像是一款完整、成熟、值得長(zhǎng)期相伴的“車” 。
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