前后雙電機(jī)、500kW（680Ps）綜合最大功率、850N·m最大扭矩，作為系列中動(dòng)力排名第二的車型，Taycan Turbo的加速性能令教授感到驚訝 。你也許會(huì)說：在0-100km/h加速最快僅需2.5秒的2020款特斯拉Model S面前，Taycan Turbo那“區(qū)區(qū)”3.2秒的成績(jī)毫無優(yōu)勢(shì) 。
但相比于驚人動(dòng)力瞬間釋放，甚至?xí)谷搜灥奶厮估璏odel S，Taycan Turbo全力加速時(shí)的體驗(yàn)更加成熟 。
轉(zhuǎn)動(dòng)小巧的旋鈕，將駕駛模式切換至Sport Plus，Taycan Turbo馬上進(jìn)入了緊繃狀態(tài)，此時(shí)只需擺正車輛，雙手緊握方向盤，右腳快速跺下，Taycan Turbo便如離弦之箭般向前沖出 。
850N·m扭矩全數(shù)釋放帶來的是將教授緊緊按在座椅上的驚人G值，教授甚至能感受到后軸電機(jī)雙速變速箱進(jìn)行了一次換擋動(dòng)作；而正是這一次換擋，為Taycan Turbo帶來了更持久的加速力 。
從靜止到100km/h，推背感沒有絲毫減弱，速度的攀升是如此的平穩(wěn)、線性，使人能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)這種狂暴的加速體驗(yàn)，不會(huì)產(chǎn)生絲毫眩暈或其他不適；若真要挑刺，那教授認(rèn)為就是偏硬的頭枕在全力起步時(shí)把后腦勺撞疼這一點(diǎn)不足了 。
不過，在高速上駕駛Taycan Turbo是用不上Sport Plus模式的，全力加速的快感雖然很贊，但也能讓你在轉(zhuǎn)瞬間突破120km/h的最高限速，而這顯然是不合法、不安全的做法 。教授更推薦保持Normal模式，此時(shí)的Tyacan Turbo展現(xiàn)出較為溫柔的一面；只需輕輕觸碰加速踏板，Taycan Turbo就可使其保持100km/h以上的速度巡航，有需要時(shí)將腳尖稍稍下探，隨傳隨到的動(dòng)力即可幫你完成一次干脆爽快的超越 。
令人驚訝的是，Taycan Turbo的底盤甚至比Panamera更加穩(wěn)健，比911更加舒適；底盤內(nèi)鋰電池組的存在雖然帶來了整車重量的煩惱，但也造就了它出色的重量分布 。在后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，Taycan Turbo能穩(wěn)妥應(yīng)對(duì)每一次高速變道，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)亦使人充滿信心 。
駛出高速公路，來到城市路段的Taycan Turbo表現(xiàn)得十分活潑，不僅僅是因?yàn)閯?dòng)力足夠強(qiáng)大，更因?yàn)橄绿降能囶^帶來出色的前部視野，穿街過巷毫無壓力 。敏捷的轉(zhuǎn)向使其獲得城市路況下出色的行駛靈活性，有了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，城市里的Taycan Turbo絲毫不像是一臺(tái)車長(zhǎng)近5米的中大型轎跑 。
在人多車多的城市道路上，教授認(rèn)為Taycan Turbo應(yīng)配合Range模式使用 。誠然，Range模式下你無法感受到3.2秒破百的強(qiáng)勁動(dòng)力，但城市路段的種種限制下你甚至不能時(shí)刻達(dá)到60km/h的限速 。
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