底盤方面 ， 前后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)定能夠保證日常行駛的舒適性 ， 對于較大顛簸能夠很好地化解 ， 同時(shí)仍然保留了一定路感 。不過由于懸掛結(jié)構(gòu)特性 ， 整體側(cè)重于舒適 ， 因此對于過彎時(shí)提供的側(cè)向支撐則表現(xiàn)一般 。
轉(zhuǎn)向手感保持了奧迪大部分車型的一貫表現(xiàn) ， 指向精準(zhǔn)但仍然“電子味”較濃 ， 方向盤隨轉(zhuǎn)向角度回正力度的增益并不大 ， 因此方向盤所帶來的操控反饋并不明顯 ， 如果對方向盤轉(zhuǎn)向手感反饋有更高要求 ， 追求更精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更直接的路面反饋 ， 那或許只能考慮帶有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的其他車型了 。不過這樣的設(shè)定其實(shí)對于日常駕駛而言反而會更加輕松一些 。
新款?yuàn)W迪Q5L的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也沒有缺席 ， 在彎道以及進(jìn)行變道超車動(dòng)作時(shí)車身姿態(tài)更加穩(wěn)健 ， 仿佛牢牢抓住地面 。在日常駕駛時(shí) ， 車輛扭矩分配更傾向于后驅(qū)特性 ， 前后分配比例為40:60 。當(dāng)一側(cè)車軸打滑 ， 大部分扭矩會迅速轉(zhuǎn)移到另一側(cè)車軸 ， 保證車輛的行駛穩(wěn)定 。
總的來說 ， 新款Q5L表現(xiàn)仍然十分全面 ， 全新外觀造型和車機(jī)系統(tǒng)的升級能夠進(jìn)一步增加使用便利性 ， 均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)加上quattro四驅(qū)系統(tǒng)加持 ， 讓它在豪華品牌中型SUV中保持著較強(qiáng)的競爭力 。同時(shí) ， 結(jié)合終端優(yōu)惠來看 ， 奧迪Q5L在同級別車型中仍然有著明顯的性價(jià)比優(yōu)勢 。
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