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我想跑網(wǎng)約車怎么弄 網(wǎng)約車有哪些平臺(tái)

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封面新聞采訪人員 雷強(qiáng)
近年來(lái) ， 聚合平臺(tái)似乎成為網(wǎng)約車賽道的新方向 ， 吸引了不少新老玩家的關(guān)注 。
12 月 28 日 ， 哈啰出行旗下哈啰打車宣布接入享道出行、T3、如祺出行等網(wǎng)約車平臺(tái) 。加上此前已達(dá)成合作的曹操出行、首汽約車等 ， 哈啰打車基本實(shí)現(xiàn)行業(yè)頭部的第三方運(yùn)力接入 。
哈啰出行方面表示 ， 強(qiáng)化聚合打車模式一方面希望通過(guò)對(duì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的積聚 ， 進(jìn)一步滿足用戶需求 ， 另一方面也有利于輸出差異化的合作方案 。
哈啰出行副總裁江濤透露 ， 哈啰將基于平臺(tái)數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解 ， 依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局、里程、定價(jià)等方面的差異化優(yōu)勢(shì)和需求 ， 輸出定制化的合作方案 ， 幫助出行企業(yè)最大化獲取客流 ， 實(shí)現(xiàn)雙贏 。
在網(wǎng)約車市場(chǎng)中 ， 高德打車是最早以聚合模式出現(xiàn)的平臺(tái) ， 憑借這一模式 ， 雖然沒(méi)有自營(yíng)運(yùn)力 ， 卻市場(chǎng)占有率名列前茅 ， 低成本的聚合模式像是一條綠色通道 ， 吸引到不少玩家的注意 。
在2017年 ， 百度地圖也年就上線聚合打車業(yè)務(wù) ， 2020年還上線百度自營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)；2018年9月 ， “哈啰出行”品牌升級(jí) ， 并啟用全新的品牌標(biāo)示系統(tǒng) 。當(dāng)時(shí) ， 哈啰宣布接入嘀嗒出行服務(wù) ， 并與首汽約車開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作 ， 與高德地圖也是類似合作 ， 與餓了么則是在生活服務(wù)上合作 。
2019年4月 ， 美團(tuán)打車宣布上線“聚合模式” ， 通過(guò)接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商開(kāi)展網(wǎng)約車服務(wù) 。
清華大學(xué)社科院企業(yè)責(zé)任與社會(huì)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021年中國(guó)一線城市出行平臺(tái)調(diào)研報(bào)告》顯示 ， 傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式下 ， 乘客“打車難、打車貴”問(wèn)題愈發(fā)明顯；而在車主端 ， 主流網(wǎng)約車平臺(tái)抽傭高、司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)、接單次數(shù)限制多等諸多痛點(diǎn)亟待解決 。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)雖經(jīng)過(guò)多年發(fā)展 ， 但是產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展仍有待推動(dòng) 。
傳統(tǒng)網(wǎng)約車模式在車乘雙端構(gòu)筑壁壘 ， 價(jià)值都回流到平臺(tái) ， 但對(duì)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展并無(wú)益處 。在江濤看來(lái) ， 網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)?；倪\(yùn)力 ， 能否最終滿足不同場(chǎng)景、不同消費(fèi)能力的出行需求 ， 實(shí)現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意 ， 最終依賴平臺(tái)開(kāi)放而高效的整合和精細(xì)運(yùn)營(yíng) 。
有業(yè)內(nèi)人士表示 ， 未來(lái)的網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)更加成熟 ， 聚合平臺(tái)有自身的好處 ， 但也有其局限性 。主平臺(tái)很難對(duì)每一位司機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)管 ， 而小平臺(tái)的不作為更加重了平臺(tái)的安全隱患 。想要解決一這問(wèn)題 ， 必須要加大投入 ， 對(duì)平臺(tái)內(nèi)所有的網(wǎng)約車進(jìn)行監(jiān)管 ， 這也是聚合平臺(tái)目前面臨的首要問(wèn)題 。

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