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馬自達(dá)CX-4搭載PE 2.0L和PY 2.5L 二款自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)馬自達(dá)發(fā)動機(jī)耐用嗎，整體動力操控系統(tǒng)由創(chuàng)馳藍(lán)天SKY-G發(fā)動機(jī)、SKYACTIV-DRIVE 6AT變速箱、GVC加速度矢量控制系統(tǒng)組成科技含量較高。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤、車輛動態(tài)控制、節(jié)能環(huán)保等六大技術(shù)，如單純看CX-4發(fā)動機(jī)性能則不足以完全反映出人馬一體、彎道之王、東瀛寶馬的整體實力。1、馬自達(dá)CX-4 二款發(fā)動機(jī)解析發(fā)動機(jī)型號PE為2.0L、型號PY為2.5L 。進(jìn)氣形式為自然吸氣，直列4缸、共16氣門、配氣機(jī)構(gòu)為雙頂置凸輪軸DOHC，供油方式為直噴，缸蓋和缸體材質(zhì)為鋁合金，壓縮比13、可以使用92號燃油、發(fā)動機(jī)特有技術(shù)Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng) 。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率116kW、最大扭矩202Nm，2.5L發(fā)動機(jī)最大功率141kW、最大扭矩252Nm，油門系統(tǒng)采用降檔加速開關(guān)Kickdown Switch技術(shù) 。單從動力性能來說馬自達(dá)2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)和日產(chǎn)2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)基本處于同一水平，動力性能并沒有絕對優(yōu)勢。

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2、馬自達(dá)CX-4 發(fā)動機(jī)黑科技亮點（1）發(fā)動機(jī)壓縮比并不固定為13：1

創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)最大亮點就是高壓縮比最高可達(dá)到14:1（采用95號燃油），進(jìn)入國內(nèi)以后調(diào)整為13:1（采用92號燃油）。在不同工況下采用了不同工作模式奧托循環(huán)和米勒循環(huán) 。奧托循環(huán)模式壓縮比等于膨脹比，米勒循環(huán)模式壓縮比小于膨脹比。發(fā)動機(jī)只在高負(fù)載區(qū)域采用奧托循環(huán)實現(xiàn)13：1超高壓縮比，而在中低負(fù)載區(qū)域采用米勒循環(huán)壓縮比小于13：1 。由進(jìn)氣VVT調(diào)節(jié)電機(jī)系統(tǒng)來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)奧托循環(huán)與米勒循環(huán)切換。

（2）獨特4-2-1排氣歧管系統(tǒng)緩解爆震

【馬自達(dá)發(fā)動機(jī)耐用嗎 CX4這款車的發(fā)動機(jī)怎樣】首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然后再匯集成一條排氣總管方式。4-2-1加長型排氣系統(tǒng)能夠在全速范圍內(nèi)減少廢氣殘留量，從而防止爆震發(fā)生。傳統(tǒng)4-1排氣歧管排氣行程相鄰兩個氣缸排氣壓力會相互干涉，導(dǎo)致廢氣殘留量增加氣缸溫度上升導(dǎo)致混合氣被提前點燃產(chǎn)生爆震。而采用4-2-1排氣歧管后則能避免上述干涉現(xiàn)象緩解發(fā)動機(jī)爆震現(xiàn)象。

（3）采用6孔高壓直噴和凹頂活塞對抗爆震

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)運(yùn)用6孔高壓噴油改善噴射性能，產(chǎn)生更均勻流動更強(qiáng)混合氣體。采用凹頂活塞縮小了燃燒室容積提高壓縮比。使燃料噴射后在火花塞附近形成疊層混合氣體幫助穩(wěn)定燃燒 ?；钊敯伎舆€解決了燃燒初期火焰接觸活塞頂而發(fā)生冷卻損失問題。
3、關(guān)于一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司是一家汽車銷售商，成立于2005年，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司主營Mazda6 阿特茲、CX-4系列轎車的銷售及售后服務(wù)，在全國29個省市、自治區(qū)、直轄市中123個城市開設(shè)了200家以上銷售服務(wù)店。
2020年5月一汽集團(tuán)對一汽馬自達(dá)管理關(guān)系調(diào)整，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。一汽馬自達(dá)在一汽體系內(nèi)沒有生產(chǎn)能力，目前達(dá)不到在全國各地進(jìn)行獨立生產(chǎn)基地的布局能力。