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對(duì)于第一次坐飛機(jī)的朋友們來(lái)說(shuō)，登機(jī)前往往會(huì)很緊張，擔(dān)心在坐飛機(jī)時(shí)鬧出一些笑話(huà) 。尤其在飛機(jī)經(jīng)?；蚴侵修D(zhuǎn)時(shí)，如果弄錯(cuò)了就很尷尬了，不僅浪費(fèi)時(shí)間金錢(qián)，更會(huì)破壞旅途中的好心情。
所以在買(mǎi)機(jī)票時(shí)要仔細(xì)看清楚，區(qū)分好飛機(jī)的經(jīng)停航班或是中轉(zhuǎn)航班，下面小編這就帶大家了解一下兩者的區(qū)別~

直飛航班直飛航班很容易理解了，就是可以從A地直接飛往B地，中途不會(huì)停留，乘客只需要辦理一次登機(jī)手續(xù)就可以。
這種航班的優(yōu)點(diǎn)就是省心、方便、便捷，缺點(diǎn)就是價(jià)格往往會(huì)比其他類(lèi)型的航班貴一些。

經(jīng)停航班經(jīng)停航班是指從A地起飛，目的地為B地，但中途會(huì)在C地停留一段時(shí)間，部分乘客可以在C地登機(jī) 。
這種航班始終由一架飛機(jī)執(zhí)飛，在A地登機(jī)的乘客，只需要下機(jī)再重新登機(jī)就可以，不需要離開(kāi)候機(jī)樓然后重新過(guò)安檢。

飛機(jī)經(jīng)停一般分為技術(shù)經(jīng)停和航班經(jīng)停。
①技術(shù)經(jīng)停：一般是加油、技術(shù)檢查等經(jīng)停。比如某一航線(xiàn)超過(guò)了那架飛機(jī)的安全飛行距離，就會(huì)選擇途經(jīng)的某個(gè)機(jī)場(chǎng)經(jīng)停；
經(jīng)停地通常起飛之前就已經(jīng)選好了，比如亞洲飛南美，一般都要16個(gè)小時(shí)以上，就需要停下來(lái)加油，飛行員和乘客可以得到休息，飛機(jī)也可以趁此裝卸貨物。
②航班經(jīng)停：因?yàn)楹匠踢h(yuǎn)、兩地客源不充足等，停第三地，可以再次上下旅客，增加上客率。很多航班在某個(gè)小地方經(jīng)停，就是因?yàn)楫?dāng)?shù)匦枰_(kāi)通航線(xiàn)又沒(méi)有足夠的流量。
如果經(jīng)停需要下客清倉(cāng)做衛(wèi)生，那乘客一般就是回到候機(jī)廳，不會(huì)出安檢區(qū) 。

經(jīng)停機(jī)票通常情況下會(huì)比直飛航線(xiàn)要便宜一些，針對(duì)于時(shí)間不著急的旅客可以選擇這種方式。
另外，經(jīng)停機(jī)票有一個(gè)缺點(diǎn)，就是延誤率較高。因?yàn)槿靥鞖鉅顩r都良好，才能不受天氣因素延誤。
經(jīng)停一次之后，可能還會(huì)趕上流量控制，導(dǎo)致最終目的地出現(xiàn)延誤。所以，經(jīng)停機(jī)票雖然便宜，但不適合趕時(shí)間的旅客選擇。

中轉(zhuǎn)航班是指乘客從A地出發(fā)前往B地，但途中需要在C地下飛機(jī)，轉(zhuǎn)乘另一個(gè)航班的飛機(jī) 。
它與經(jīng)停航班的區(qū)別是，乘客下一段的航班號(hào)不同，乘坐的飛機(jī)也不同。
這種航線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是比較浪費(fèi)時(shí)間，有的時(shí)候還要在轉(zhuǎn)機(jī)地過(guò)夜，適合比較在意價(jià)格并且時(shí)間充裕的人。

乘坐中轉(zhuǎn)航班的注意事項(xiàng)選擇乘坐中轉(zhuǎn)航班的朋友，在買(mǎi)票時(shí)一定要注意航班之間的銜接時(shí)間，一般國(guó)內(nèi)與國(guó)內(nèi)航班銜接時(shí)間不少于2小時(shí)，國(guó)內(nèi)與國(guó)際航班銜接時(shí)間不少于3小時(shí) 。
小編曾在北京飛往冰島的途中在阿姆斯特丹轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)榱璩康竭_(dá)機(jī)場(chǎng)咨詢(xún)處無(wú)人值班，而且語(yǔ)言不通，整整花了4個(gè)小時(shí)才找到登機(jī)口，別提多著急了…
如果在普通機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，建議盡量隨身攜帶行李。有的機(jī)場(chǎng)設(shè)有中轉(zhuǎn)柜臺(tái)，可以直接辦理下段航班的登機(jī)牌，但大多不能辦理托運(yùn)行李。如果需要托運(yùn)，只能先到行李大廳取出來(lái)，再到出港大廳重新辦理登機(jī)牌，還要再過(guò)安檢，非常麻煩。