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彎沉值檢測方法

1、檢查并保持測定用標準車的車況及制動性能良好，輪胎胎壓符合規(guī)定充氣壓力。
2、向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量及單側(cè)輪荷載，均應符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。
3、測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙和一張方格紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎的接地面積，準確到0.1平方厘米。
4、檢查彎沉儀百分表量測靈敏情況。
5、計算后輪的單位面積壓力及荷載當量圓直徑。
6、當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時的氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5天的平均氣溫（日最高氣溫及最低氣溫的平均值）。
7、記錄瀝青路面修建或改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。
路基檢測彎沉的頻率及方法?頻率：測定代表彎沉值時，應以每公里每一雙車道為一評定路段。每路段檢查80～100個點。對多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加測點數(shù) 。
方法：路面彎沉的計算
路面測點的回彈彎沉值：LT＝2(L1-L2)
式中LT——在路面溫度T時的回彈彎沉值， 0.01mm 。
L1——車輪中心臨近彎沉儀測頭時百分表的最大讀數(shù)，0.01mm 。
L2——汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)，0.01mm 。
當需要進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值：
LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)
式中L3——車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.01mm 。
L4——汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mm 。
彎沉代表值是彎沉測量值的上波動界限，用下式計算：LR＝L＋ZA·S
式中LR——一個評定路段的代表彎沉，0.01mm 。
L——一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值。
S——一個評定路段內(nèi)經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差。
ZA——與保證率有關(guān)的系數(shù)，采用下列數(shù)值。
高速、一級公路ZA＝2.0
二級公路ZA＝1.645
二級以下公路ZA＝1.5
計算平均值和標準差時，應將超出L±(2～3)S的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限進行處理。
路基彎沉怎么計算1、路基彎沉值是根據(jù)相關(guān)的公式計算的，路基彎沉值一般在290（1/100mm）左右，一般不會大于290，計算公式是LR=720N
*AC*AS 。
2、彎沉值就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。
3、計算彎沉值與路基/路面的設(shè)計強度有直接的關(guān)系，計算彎沉值越??，则强度越?。公路改造前，對原有公路進行彎沉測量，可以了解原有公路的路況，并作為設(shè)計的指導資料；公路修建中或竣工后，彎沉測量可以檢驗路基/路面的施工是否達到設(shè)計強度要求。
4、設(shè)計彎沉值即路面設(shè)計控制彎沉值。是路面竣工后第一年不利季節(jié) ，路面在標準軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。計算公式是Ld=600N
*AC*AS*
Ab ?！豆窞r青路面設(shè)計規(guī)范》。
5、檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，并通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設(shè)計之用。
路基彎沉檢測記錄表怎么填貝克曼梁法測路基路面彎沉：
貝克曼梁法是通過載重汽車對路面進行加載，百分表記錄回彈彎沉。適用于測定各類路基路面、路面的回彈彎沉，評定其整體承載能力；也可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。
【彎沉值檢測方法，路基檢測彎沉的頻率及方法?】貝克曼梁法的工作原理比較簡單，操作容易。測試時將測定梁的端頭置于測車后軸雙輪輪隙前方l0cm左右的測點上，在梁后三分之一處通過支點支承于底座上，梁的末端架設(shè)百分表，測得梁端頭的升降量。
當車輛以較慢速度向前行駛時，記錄百分表的最大讀數(shù)，車輛駛離后，再記錄百分表的讀數(shù)，二倍兩次百分表讀數(shù)差值可視為回彈彎沉值。
靜載貝克曼梁試驗法測得的彎沉是靜彎沉，即在輪載、輪壓和加壓時間（行駛速度）滿足規(guī)定要求的條件下，靜態(tài)汽車荷載作用的單點（最大）彎沉。應對測得的彎沉值進行修正，按照規(guī)定進行彎沉儀的支點變形修正和溫度修正等。舍棄彎沉值過大的點，找出相應的界限，局部處理。

擴展資料
彎沉檢測技術(shù)發(fā)展
路面彎沉檢測與分析是路面承載力評價的基??，舒@訪媸褂瞇閱芷藍ǖ鬧匾槌剎糠鄭?它不僅對檢驗和控制工程質(zhì)量至關(guān)重要，而且決定著路網(wǎng)養(yǎng)護決策的科學化水平以及合理性。
路面彎沉測試技術(shù)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：靜力彎沉測試、穩(wěn)態(tài)動力彎沉測試和脈沖動力彎沉測試。靜力彎沉儀這是我國使用比較廣泛的彎沉儀，包括承載板法、杠桿式彎沉儀、路面表面曲率儀和自動彎沉儀等多種類型。
穩(wěn)態(tài)動力彎沉儀利用振動設(shè)備產(chǎn)生正弦荷載，施加于路面，在道路表面安裝一組速度或者加速度傳感器測定路面彎沉盆，以分析路面在振動荷載作用下的剛度特性。落錘式彎沉儀以特定重物從特定高度自由落下，從而給路面施加脈沖荷載。