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神舟十二號(hào)直徑多少，載人火箭頂部有一個(gè)尖頂叫什么塔

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載人火箭頂部有一個(gè)尖頂叫什么塔

神舟十二號(hào)直徑多少，載人火箭頂部有一個(gè)尖頂叫什么塔


載人火箭頂部有一個(gè)尖頂叫逃逸塔，也叫逃逸系統(tǒng) 。與一般火箭圓錐形的頭部很不相同 。裝在飛船頂端 ， 由塔架、逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)和分離發(fā)動(dòng)機(jī)組成 ， 發(fā)生緊急情況時(shí)，逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)迅速點(diǎn)火，使航天員座艙（返回艙）與固體火箭分離，迅速脫離危險(xiǎn)區(qū)，然后分離發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，將座艙與塔架分開(kāi)，以便用其他回收系統(tǒng)使座艙安全著陸 。
載人飛船：
能保障航天員在外層空間生活和工作以執(zhí)行航天任務(wù)并返回地面的航天器 。又稱宇宙飛船 。載人飛船可以獨(dú)立進(jìn)行航天活動(dòng)，也可用為往返于地面和空間站之間的渡船，還能與空間站或其他航天器對(duì)接后進(jìn)行聯(lián)合飛行 。載人飛船容積較?。?受到所載消耗性物質(zhì)數(shù)量的限制 ， 不具備再補(bǔ)給的能力 ， 而且不能重復(fù)使用 。1961年蘇聯(lián)發(fā)射了第一艘東方號(hào)飛船，后來(lái)又發(fā)射了上升號(hào)和聯(lián)盟號(hào)飛船 。美國(guó)也相繼發(fā)射了水星號(hào)、雙子星座號(hào)、阿波羅號(hào)等載人飛船 。阿波羅號(hào)是登月載人飛船 。
神舟十二號(hào)直徑多少?神舟十二號(hào)火箭飛船組合體的頂端有一個(gè)很明顯的 “尖尖”。但細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn) ， 之前咱們發(fā)射的“天和”核心艙和“天舟”二號(hào)貨運(yùn)飛船， 都沒(méi)有這個(gè)“尖尖”。
這個(gè)“尖頂”究竟有什么玄機(jī)？如果你看一看幾年前的神舟十一號(hào)載人飛船，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它也有這個(gè)“尖頂” 。
這個(gè)“尖頂”一般只用在載人航天上，它的名字叫做 “逃逸塔”，是航天員保命的“護(hù)身符” 。
逃逸塔曾經(jīng)救下了在蘇聯(lián)和俄羅斯飛船上的4名宇航員 。而美國(guó)之前放棄了逃逸塔，但卻搭上了7條宇航員的人命。
現(xiàn)在的人類航天仍然完全依賴火箭，而火箭從來(lái)都是最危險(xiǎn)工程項(xiàng)目之一 。有的時(shí)候，它是人類強(qiáng)有力的工具，但有的時(shí)候，它就是一個(gè)裝滿燃料的大炮仗 。一旦在發(fā)射過(guò)程中發(fā)生傾倒等事故，火箭本身和它所要運(yùn)載的所有東西，將全部付之一炬 。
隨著人類 科技 水平的提高，火箭的安全性也逐漸升高 ?，F(xiàn)在世界主流火箭平均的失敗率在2%到4%左右 。對(duì)于一般的太空運(yùn)輸而言，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)很低了 。但是如果載人，這個(gè)2%的失敗率則完全無(wú)法接受 ， 這相當(dāng)于100次載人航天，平均就要有兩次要死人 。
現(xiàn)在全世界擁有載人航天能力的國(guó)家，全部都會(huì)把保障“航天員”的生命安全放在首位 。這首先當(dāng)然是出于人道主義 。而另一方面，宇航員幾乎就是各國(guó)航天事業(yè)最貴重的“資產(chǎn)”。
火箭炸了 ， 衛(wèi)星毀了，都沒(méi)有太大關(guān)系，只要技術(shù)在，重新生產(chǎn)并沒(méi)有太大問(wèn)題 。但航天員則是萬(wàn)里挑一的 ，  國(guó)家選拔培養(yǎng)一個(gè)航天員所需要的花費(fèi)是百億級(jí)別的。而更重要的，是培養(yǎng)航天員所需要的花費(fèi)的時(shí)間 。所以任何國(guó)家都不會(huì)拿航天員去冒火箭2%的風(fēng)險(xiǎn) 。
在這樣的環(huán)境下，“逃逸塔”誕生了 。
逃逸塔安裝在載人飛船火箭的頂部，并裝有固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī) 。從航天員進(jìn)入飛船開(kāi)始，一旦檢測(cè)到火箭傾斜過(guò)大等可能造成火箭毀滅的緊急情況 ，  逃逸塔便會(huì)觸發(fā)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，帶著飛船迅速脫離火箭本體 ，避免火箭爆炸時(shí)將載人飛船吞沒(méi) 。
脫離危險(xiǎn)區(qū)后 ， 飛船啟動(dòng)著陸程序，把宇航員安全送回地面 。
由于火箭發(fā)射事故大部分都發(fā)生在點(diǎn)火起飛和低空飛行階段，當(dāng)火箭已正常飛出大氣層后，事故風(fēng)險(xiǎn)大幅降低 ， 逃逸塔便失去了作用 。此時(shí)逃逸塔會(huì)與火箭飛船分離，以降低負(fù)載 。
大部分時(shí)候，逃逸塔僅僅是作為保命的后備手段 。到現(xiàn)在為止 ， 人類進(jìn)行的載人航天已經(jīng)有好幾百次了，而逃逸塔真正發(fā)揮作用只有3次 。
1983年9月27日，蘇聯(lián)的聯(lián)盟T10a飛船正準(zhǔn)備發(fā)射，宇航員已進(jìn)入飛船 。在發(fā)射前倒數(shù)第90秒時(shí) ， 火箭助推器增壓氮?dú)夤苈返囊粋€(gè)閥門失效，造成一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)突然點(diǎn)火，結(jié)果引發(fā)整個(gè)火箭在發(fā)射臺(tái)上爆炸！好在逃逸塔工作正常 ， 檢測(cè)到事故后立即帶著飛船飛離發(fā)射臺(tái)，兩名宇航員得以幸存 。
還有一次就發(fā)生在三年前 。2018年10月11日，俄羅斯聯(lián)盟MS-10飛船發(fā)射升空，其上載有一名美國(guó)宇航員和一名俄羅斯宇航員 。在火箭升空后的第119秒，距離地面50km左右，四個(gè)助推器在分離過(guò)程中，有一個(gè)助推器分離不正常，并撞上了火箭芯級(jí)，造成火箭傾斜并關(guān)機(jī) 。逃逸塔緊急逃生程序啟動(dòng)，兩名宇航員在經(jīng)歷了6個(gè)G的過(guò)載后最終生還 。
還有一次是美國(guó)人搞得，1961年4月25日美國(guó) 水星計(jì)劃 飛船升空（注：水星計(jì)劃是當(dāng)時(shí)美國(guó)給首批載人航天計(jì)劃起的名字 ， 并不是要探測(cè)水星） ?；鸺诎l(fā)射20秒之后失控，在第42秒開(kāi)始自毀，它的逃逸塔運(yùn)行正常 ， 帶著飛船分離，雖然飛船里只有一個(gè)假人 ， 并沒(méi)有真的宇航員 。
“逃逸塔”作為保命措施還是比較可靠的，但是很遺憾，美國(guó)在航天技術(shù)革新的過(guò)程中，一度放棄了“逃逸塔”， 而這個(gè)決定讓美國(guó)人付出了血的代價(jià) 。
美國(guó)人在水星計(jì)劃取得成功之后，又開(kāi)始了 雙子星計(jì)劃 （注 ， 這個(gè)計(jì)劃當(dāng)然也不是為了 探索 雙子座，而是美國(guó)的雙人航天計(jì)劃） 。這個(gè)時(shí)候，美國(guó)人不如蘇聯(lián)人踏實(shí)穩(wěn)重的特點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了 。
雙子星計(jì)劃的載人航天飛船都沒(méi)有逃逸塔，取而代之的是宇航員的彈射座椅，宇航員在事故時(shí)可以彈射出艙 ， 跳傘逃生 。當(dāng)然了，這東西只能在低空使用 。如果在幾十公里的高空彈射出艙，就只有死路一條了 。
這么設(shè)計(jì)的一個(gè)原因是 ， 逃逸塔太重，取消逃逸塔就可以減少額外的發(fā)射負(fù)載 。
但是很幸運(yùn)，雙子星計(jì)劃的所有載人飛船都成功了 ， 沒(méi)有出現(xiàn)火箭事故 。而自此，美國(guó)人對(duì)逃逸裝備逐漸開(kāi)始忽視，這種忽視延續(xù)到了美國(guó)后來(lái)研發(fā)的 航天飛機(jī) 上 。
最初航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)是包含用于逃逸的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的，但還是為了減重，航天飛機(jī)的逃逸裝備被無(wú)情取消了 。美國(guó)人認(rèn)為，他們的航天飛機(jī)安全性已經(jīng)非常高了，所以沒(méi)必要搞什么逃逸塔之類的逃逸裝備 。
然而，廣袤的宇宙沒(méi)有像眷顧雙子星計(jì)劃那樣，再一次眷顧航天飛機(jī) 。
1986年，美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射后第73秒時(shí)，助推器發(fā)射故障，火箭爆炸 。沒(méi)有任何逃逸裝備的挑戰(zhàn)者號(hào)只能跟著火箭一起解體爆炸 。7名宇航員殉職 。
血的代價(jià)并沒(méi)有促使NASA給剩余航天飛機(jī)加裝逃逸裝備 。美國(guó)剩下的那幾架航天飛機(jī)就這樣一直對(duì)付了17年 。在2003年，哥倫比亞號(hào)事故又有7名宇航員殉職之后 。美國(guó)人再也受不了這種安全風(fēng)險(xiǎn)極大的航天方式了 。2011年，美國(guó)全部航天飛機(jī)退役，美國(guó)再次回到了飛船 逃逸裝備的路子上來(lái) 。
中國(guó)的載人航天一直是走飛船的發(fā)展路徑，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，中國(guó)神舟飛船的可靠性和成功率已經(jīng)走在了世界前列 。從神舟五號(hào)，到現(xiàn)在的神舟十二號(hào)，已經(jīng)把17人次的航天員送上了太空 。
而每一次，中國(guó)航天的“逃逸塔”都在默默地保護(hù)著我們的航天斗士們 。祝愿我們的神舟十二號(hào)三位航天員能夠圓滿完成任務(wù)，并安全回家 。
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