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今天打開青島地鐵的，發(fā)現(xiàn)了一些變化。

11號線，現(xiàn)在顯示是藍(lán)谷快線，全稱：藍(lán)色硅谷軌道交通快線。

13號線，現(xiàn)在顯示是西海岸快線，全稱：西海岸軌道交通快線。
這讓人很是納悶，青島地鐵11號、13號線突然改名了？
不過，地鐵站里的名稱并沒有變：

叫幾號線，可以算作是地鐵；叫軌道交通快線，則有著輕軌的意思了。
在我們潛意識里，地鐵是建設(shè)在地下，輕軌在地上。其實，輕軌也可以在地下，地鐵也可以在地上，二者根本的不同還是單向最大高峰小時客流量、軌重等其他指標(biāo) 。
11號、13號線的這種改變，其實是一種回歸。
11號線剛開始的名字是藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程（R1線）或者藍(lán)色硅谷輕軌線、青島軌道R1線、青島—海陽城際（藍(lán)色硅谷段）。

其22座車站中，只有4座地下站，地面及高架站則有18座。
13號線剛開始的名字是西海岸城際軌道交通（R3線），或者紅島-膠南城際（西海岸段）。

其23座車站中，只有9座地下站，高架站則有14座。
因此，無論從外面的感觀，還是實際的客流量來看，11號、13號線都更像是輕軌。
說到這里，很多人會想，青島的另一條郊區(qū)線路8號線會不會改叫機場快線？
8號線總共規(guī)劃車站18座，其中高架站1座，地下站17座。雖然也是郊區(qū)線路，但8號線基本都是地下車站，而且在市區(qū)有8個站，穿越市南、市北、李滄區(qū)，倒不像11號、13號線那樣明顯像輕軌。
這次的疑似改名，不知道與央媒關(guān)于鰲山灣站的報道有沒有關(guān)系，但大概率與真實的客流量、穿越的多是郊區(qū)有關(guān) 。
其實，叫軌道交通快線也有好處，一是回歸現(xiàn)實，二是有利于后面線路的報批。
我在《青島地鐵的超級大暢想！》一文中寫過，11號、13號線有延伸到海陽、日照的計劃。這個延伸段，肯定走得是城際軌交。
藍(lán)谷快線、西海岸快線一出來，在名稱、性質(zhì)上就與海陽、日照的延伸線無縫對接了，無疑更加容易獲批。
另外，青島環(huán)膠州地鐵的最后一環(huán)，12號線，最終大概率也會是輕軌。輕軌比地鐵好批復(fù) ， 11號、13號線的改名或許也有這里的一層意思。