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lfp電池是什么意思

LFP為L(zhǎng)iFePO4的簡(jiǎn)寫，中文一般稱為磷酸鐵鋰，橄欖石結(jié)構(gòu) 。磷酸鋰鐵是一種鋰離子電池的正極材料，也稱為鋰鐵磷電池，特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鋰、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。這個(gè)看似不起眼卻引發(fā)鋰電池革命的新材料，為橄欖石結(jié)構(gòu)分類中的一種，礦物學(xué)中的學(xué)名稱為（ triphyllite ），是從希臘字的Tri以及 fylon兩個(gè)字根而來，在礦石中的顏色可為灰色，紅麻灰色，棕色或黑色。
報(bào)廢的電動(dòng)汽車電池應(yīng)該回收還是重新利用呢
到2020年底，估計(jì)每年將有102,000噸鋰離子電池從電動(dòng)汽車中淘汰，到2040年將增加到780萬噸。這種指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)意味著必須考慮如何處理這些已淘汰的電池。

電動(dòng)汽車在世界范圍內(nèi)的道路上變得越來越普遍，并且它們的存在只會(huì)增加。結(jié)果，對(duì)為其供電的鋰離子（Li-ion）電池的需求增加。但是，隨著這類電池壽命的第一波臨近，人們開始思考如何對(duì)電動(dòng)汽車中最昂貴的組件進(jìn)行處理。它們應(yīng)該重新利用還是回收？

電動(dòng)汽車（EV）可用以下兩種方式之一供電：它們是僅由電池供電的電池電動(dòng)汽車（BEV），或者發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)的形式。而市面上最常見的鋰離子電池的工作時(shí)間約為8到10年，不能再滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力要求，即容量損失限制了車輛的行駛范圍。

回收?qǐng)?bào)廢電動(dòng)汽車電

默認(rèn)選項(xiàng)是回收電池以提取其原材料（尤其是鈷）以進(jìn)行再利用。

電動(dòng)汽車和清潔能源公司特斯拉聲稱其所有電池將直接回收。到2040年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)每年估計(jì)價(jià)值310億美元。

回收是確保原材料供應(yīng)安全的關(guān)鍵解決方案。回收鋰，鈷，鎳，錳，銅和鋁等金屬可為制造商提供保護(hù) ，使其免受供應(yīng)中斷的影響，并提供一種避免價(jià)格波動(dòng)的方式，同時(shí)產(chǎn)生更多的收入流。但是，有必要提取大量高質(zhì)量的材料以使該過程值得。

在許多國(guó)家/地區(qū)，生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）意味著原始設(shè)備制造商應(yīng)對(duì)淘汰的電池負(fù)責(zé) 。這可以簡(jiǎn)化回收流程，提供專門的收集網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)人員可以在其中處理EV電池。該系統(tǒng)是該過程效率高低的重要因素-細(xì)胞數(shù)量少或收集成本高可能會(huì)損害回收的經(jīng)濟(jì)性。

從理論上講，循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟(jì)中可持續(xù)性最差的措施，當(dāng)無法進(jìn)一步利用電池時(shí)，應(yīng)將其作為最后的手段。實(shí)際上，這并不簡(jiǎn)單。必須從生命周期的角度考慮回收價(jià)值鏈-從采礦和加工到電池材料和生產(chǎn)，從電池使用到回收，或在

某些情況下再利用和回收。

磷酸鐵鋰（LFP）是一種特別是中國(guó)電動(dòng)汽車制造商采用的流行電池化學(xué) 。這種電池的回收價(jià)值低，因?yàn)樗鼈冎话瑯O高價(jià)值的金屬。在這種情況下，使電池具有第二壽命是更有吸引力的選擇，因?yàn)樗鼈儽绕渌姵鼐哂懈玫纳芷诤桶踩阅?。如果將其重新用于固定式能量存儲(chǔ) ，這至關(guān)重要。

盡管所有電池都需要在某個(gè)時(shí)候進(jìn)行回收，但電動(dòng)汽車電池組的多種設(shè)計(jì)和高電壓意味著安全的拆卸可能既復(fù)雜又費(fèi)時(shí) 。此外，盡管其他國(guó)家越來越有興趣，但大多數(shù)回收能力都在中國(guó) 。

重新利用電動(dòng)汽車電

與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中使用的電池不同，當(dāng)EV電池在車輛服務(wù)中達(dá)到其使用壽命時(shí)，它仍會(huì)保留其原始容量的70％至80％。這意味著在最終回收之前，它們可以在要求不高的應(yīng)用中重獲新生。

日產(chǎn)，雷諾，寶馬和大眾等制造商都在積極探索各種場(chǎng)景，在這些場(chǎng)景中，在住宅，商業(yè)和電網(wǎng)規(guī)模的儲(chǔ)能等應(yīng)用中都使用了退役電池。

次生電池在汽車工業(yè)和儲(chǔ)能領(lǐng)域都代表著巨大的價(jià)值機(jī)會(huì) 。這些電池的潛在價(jià)值不僅受到回收價(jià)值的影響，還受到其前期設(shè)計(jì)和使用，其在第二次使用中如何收集和利用的影響。

已經(jīng)確定了許多技術(shù) ，經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，并且公司正在開發(fā)提高二次電池壽命的方法。從技術(shù)上講，將電動(dòng)汽車用于其他用途不會(huì)影響其回收，只會(huì)延遲流程，同時(shí)可能對(duì)回收的物流和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng) 。

要回收還是再利用？

現(xiàn)在，許多電池已作為電動(dòng)汽車的電源而達(dá)到其使用壽命，并且隨著這些車輛的使用增加，其數(shù)量只會(huì)增加。

回收或重新使用的決定取決于電池組本身的價(jià)值。LFP電池的貴金屬價(jià)值低，因此最好重新利用，而金屬（例如鈷）含量高的電池則最好回收。

不管電動(dòng)汽車在達(dá)到其有用的用途后是否獲得了第二次生命，電動(dòng)汽車電池最終都將面臨同樣的命運(yùn)-可以回收。

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