2022年3月15日，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤在Twitter發(fā)文稱 ， 蘋果造車團(tuán)隊已解散了一段時間了 。后續(xù)有消息爆料 ， 蘋果從福特挖來了資深工程師 ， 或許意味著蘋果造車團(tuán)隊開始重組 。
根據(jù)LeaksApplePro 爆料 ， 蘋果汽車可能委托富士康代工生產(chǎn)，車輛價格10萬美元左右 ， 約合人民幣66萬元，將于2024或2025年發(fā)布，量產(chǎn)日期需要更久 。盡管很多人都把蘋果視為造車新勢力的勁敵，但蘋果目前的造車進(jìn)展，著實讓人大失所望 。
蘋果造車的坎坷路
【蘋果汽車最新消息 蘋果汽車新聞】2007年，喬布斯與大眾CEO進(jìn)行了會面，討論了iCar的構(gòu)想；
2008年，喬布斯最終決定擱置iCar的開發(fā)計劃，認(rèn)為蘋果電視將成為最暢銷的產(chǎn)品之一，此時美國汽車工業(yè)經(jīng)歷次貸危機后已到達(dá)崩潰邊緣；
2013年，蘋果進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，發(fā)布了“iOSin the car”的車載系統(tǒng)，后更名為CarPlay，法拉利、奔馳、沃爾沃是首批合作伙伴；
2014年，蘋果造車計劃正式開啟，代號“泰坦計劃”，初代iPod團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)者史蒂夫·扎德斯基擔(dān)任項目負(fù)責(zé)人；
2015年，泰坦計劃成立一年后，研發(fā)團(tuán)隊已有千余名工程師 ， 其中前特斯拉員工超300人，造車計劃提速 ， 大舉招聘造車人才；
2016年 ， 內(nèi)部造車路線之爭結(jié)束，只能專注自動駕駛系統(tǒng)，蘋果與多家車企開展了談判，但都遭到了拒絕 。造整車、快速開發(fā)一款具備半自動駕駛能力的造車路線被迫終止，顯然車企都不愿為蘋果做嫁衣；
2017年，蘋果獲得了美國加利福尼亞州DMV許可證，開始在公共道路上測試自動駕駛車輛；
2018年，第四季度蘋果手機在華出貨量大幅下滑，華為、OPPO、vivo都實現(xiàn)了增長，庫克帶領(lǐng)蘋果啟動6大轉(zhuǎn)型，其中泰坦項目展開了重組，裁減200人；
2019年，上一年自動駕駛數(shù)據(jù)出爐 ， 蘋果脫離次數(shù)高達(dá)69510次 ， 每千英里871次 ， 在加州道路進(jìn)行自動駕駛測試的28家公司中排名墊底；
2021年，蘋果泰坦團(tuán)隊5位高管出走 ， 包括傳感器高級經(jīng)理、安全與監(jiān)管團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、機器人技術(shù)負(fù)責(zé)人、泰坦項目主管、全球電池主管 。
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