牛創(chuàng)新能源是李一男創(chuàng)立的，目前牛創(chuàng)新能源已經公布了首款車型，命名“自游家NV”，為中大型5座SUV ， 提供純電動和增程式兩種動力模式 。該車預計將于2022年9月交付首批預定用戶 。
牛創(chuàng)新能源造車能成功嗎？我們逐一來看！
【牛創(chuàng)新能源科技 牛創(chuàng)新能源是個坑嗎】1、品牌定位：定位高端品牌 ， 不定義具體的目標群體，最重要的是自己的產品能否讓用戶體驗到自豪感，不在乎去和誰比較；
2、造車資金：官方宣稱不差錢 ， 2021年A輪融資了5億美元，投資方包括IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等 。但這筆融資還是不夠的，造車起步投入至少30億美元；
3、造車資質：牛創(chuàng)已經收購了大乘汽車的常州金壇生產基地 ， 以此獲得了車輛的生產資質，并租下了大乘汽車在常州工業(yè)4.0標準的汽車產業(yè)園，這座占地面積77萬平方米的制造基地，產能可達18萬臺/年；
4、售后體系，牛創(chuàng)將會采用直營店模式，在用戶運營上將打造APP，運營用戶社群 。
牛創(chuàng)定位高端，新車價格會在30萬左右，這個價格區(qū)間將會面臨特斯拉、蔚來、小鵬、理想等多個強勁對手 。特別同是增程式的理想汽車，以及由華為操刀的AITO，將會是牛創(chuàng)的主要競爭對手 。
據了解，牛創(chuàng)新能源造車立項于2018年11月，在北京設立總部 ， 上海設立研發(fā)中心，常州設立制造基地 。據稱目前公司核心研發(fā)團隊近千人 ， 均來自國內外一線汽車大廠 ， 平均工作年限超10年 。除了技術壁壘，從生產到量產，到暢銷，牛創(chuàng)都有很長的路要走 。
目前，消費者對于新能源汽車的認可度越來越高 ， 前期的造車新勢力已經做好了市場鋪墊，當然，這條路并不好走，一批造車新勢力都死在了路上 。此時入局確實是一個良機，不過華為、小米、蘋果等公司入場造車，都有其核心競爭力 。而牛創(chuàng)，最大的亮點可能就是其創(chuàng)始人 。
李一男——頭頂光環(huán)的一生：
天才少年 ， 15歲考上華中理工大學少年班 ， 23歲入職華為 ， 27歲出任華為副總裁 ， 一度被認為是華為接班人；
2000年，李一男帶著人才和設備離開華為，創(chuàng)辦港灣網絡，發(fā)展迅速，成為華為強勁對手，但最終還是不敵華為；
2006年，港灣網絡被華為收購，李一男回到華為任職，2007年，出任華為終端公司副總裁；
2008年，李一男再次離開華為，先后出任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務平臺12580的CEO；
2011年8月，他以合伙人身份加盟了金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金；
2015年4月，李一男創(chuàng)辦北京牛電科技，主打智能電動車；
2015年6月，李一男被捕 ， 認定為內幕交易罪，判處有期徒刑兩年半，并處罰金750萬元 。
總的來說，牛創(chuàng)新能源造車是認真的，但是否成功，只能交給市?。衷諂瑯謝褂械閽?。
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