eqc的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，這個(gè)級(jí)別的汽車(chē)使用這種懸架結(jié)構(gòu)是很正常的 。
汽車(chē)上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架，雙叉臂懸架，雙球節(jié)懸架，雙橫臂懸架，多連桿懸架 。
【eqc用了什么懸架】雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)比較高級(jí)，這種懸架有兩個(gè)叉臂，并且上下兩個(gè)叉臂有一個(gè)連桿連接 。
雙叉臂懸架可以吸收更多沖擊和震動(dòng)，這樣可以提高車(chē)子的舒適性和操控性 。
很多超跑和大型豪華轎車(chē)前后懸架都會(huì)使用雙叉臂懸架，奔馳s級(jí)和邁巴赫s級(jí)的前后懸架就都使用了雙叉臂懸架 。
f1賽車(chē)的前后懸架也是雙叉臂懸架 。
多連桿懸架其實(shí)是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂換成了四個(gè)連桿 。
有些多連桿懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿一般是用來(lái)調(diào)整車(chē)輪參數(shù)的 。
多連桿懸架可以提高車(chē)輪的貼地性能，這樣可以提高車(chē)輪的抓地力，抓地力提高了，車(chē)子的操控性和舒適性也會(huì)提高 。
獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間是沒(méi)有任何連接的，所以獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)干涉，這也是獨(dú)立懸架的操控和舒適性比非獨(dú)立懸架更好的主要原因 。
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