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通車后青山到江岸僅需5分鐘！這條越江隧道施工已達(dá)“最深處”

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長江日報(bào)大武漢客戶端11月28日訊11月28日，國內(nèi)穿越長江距離最長的地鐵隧道——武漢地鐵12號(hào)線丹科區(qū)間大盾構(gòu)順利到達(dá)長江最深處，標(biāo)志著越江隧道工程迎來了新的節(jié)點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)由“下坡頂進(jìn)”變?yōu)椤鞍菏淄七M(jìn)” 。
12號(hào)線丹科區(qū)間越江隧道 。通訊員江忠華 攝
武漢地鐵12號(hào)線丹科區(qū)間從青山科普公園站穿越長江，至漢口丹水池站，是一條單洞雙線隧道，總長約4012米 ， 由武漢地鐵集團(tuán)、中國鐵建投資集團(tuán)參與投資建設(shè)管理，中鐵十四局集團(tuán)承建 。
雖然現(xiàn)在已是冬天 ， 但隧道內(nèi)卻溫暖如春，氣溫保持在30℃以上 。施工人員穿著棉襖進(jìn)隧道，工作時(shí)只能穿著單衣 。隧道內(nèi)，30名操作盾構(gòu)機(jī)、安裝管片等施工人員，每天從井口下至隧道，在地下乘坐10分鐘電動(dòng)車到達(dá)施工現(xiàn)場 。隧道內(nèi)，不僅有Wi-Fi，還有手機(jī)信號(hào)，與地面通信暢通無阻 。
盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場 。通訊員江忠華 攝
中鐵十四局項(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理孫錦濤介紹 ， 穿越長江的盾構(gòu)機(jī)“江城卓越號(hào)”開挖直徑12.55米，相當(dāng)于4層樓高 ?！熬蜻M(jìn)時(shí)，隧道縱向呈‘V’形，目前已安全掘進(jìn)877環(huán)，每環(huán)2米，即1754米，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)到達(dá)‘V’形最低點(diǎn) ， 即此次穿越長江的最深處 ?！睂O錦濤說，盾構(gòu)機(jī)穿越的最低點(diǎn)位于長江水下71.4米，此處水土壓力最大，盾構(gòu)機(jī)底部最大壓力達(dá)到7.2bar，相當(dāng)于人的手指甲蓋大小的面積要承受約7公斤的壓力 ， 安全風(fēng)險(xiǎn)不可小覷 。
武漢地鐵業(yè)主代表周珣介紹，丹科區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，水壓大，具有“長、難、深、險(xiǎn)”等施工特點(diǎn) 。2022年8月，大盾構(gòu)“江城卓越號(hào)”從科普公園站順利始發(fā) ， 正式開啟“越江之旅” 。一年多來，已成功穿越武九管廊、武昌大堤、長江主航道等多處風(fēng)險(xiǎn)源 。
中國鐵建投資集團(tuán)總承包部總經(jīng)理安宏斌介紹，為了安全穿越長江，項(xiàng)目多次邀請專家現(xiàn)場調(diào)研，組織召開專題會(huì) 。同時(shí)，引導(dǎo)盾構(gòu)隧道施工管理進(jìn)入人工智能時(shí)代，利用遠(yuǎn)程控制中心 ， 對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行智能遠(yuǎn)程操控 ， 采用微擾動(dòng)精準(zhǔn)穿越技術(shù) ， 讓盾構(gòu)通過堤防、建（構(gòu)）筑物時(shí)，精準(zhǔn)控制開挖地層沉降 ， 保障盾構(gòu)機(jī)穿越大堤、地下管線、構(gòu)筑物等特殊施工環(huán)境時(shí) ， 地表沉降符合控制要求 。
盾構(gòu)機(jī)長正在操作盾構(gòu)機(jī) 。通訊員江忠華 攝
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用智慧管理指揮中心進(jìn)行綜合管控，多措并舉為盾構(gòu)機(jī)江中平穩(wěn)掘進(jìn)“保駕護(hù)航” 。
武漢地鐵12號(hào)線是目前國內(nèi)在建的最長地鐵環(huán)線，兩次穿越長江，一次穿越漢江 ， 全長59.9公里，設(shè)站37座 。科普公園站至丹水池站越江隧道連接青山區(qū)與江岸區(qū)，建成后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義 。
（長江日報(bào)采訪人員陶常寧 通訊員楊啟 江忠華）
【編輯：趙可】
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