對于中國更高速度高鐵的發(fā)展，盧春房表示 ， 為解決噪音和能耗問題，需要研究新型軌下基??，渣w擁源傭檔駝鴝胍簦謊芯啃灤蛻琳轄峁購?fù)戣置方g?nbsp;， 阻隔列車噪音向外部傳播；研究可以降低空氣阻力的新型動車組，減少能耗 。
“這些研究已有基礎(chǔ) ， 再進一步攻關(guān)，可以解決；時速400公里及以上高鐵的技術(shù)標準也應(yīng)著手制定；經(jīng)過努力，輪軌高鐵速度提升是可以實現(xiàn)的 。”盧春房說 。
但中國對于時速400公里的高鐵建設(shè)還未提上議程 。王雷對界面新聞表示，中車對于時速400公里動車組的研制主要是為了技術(shù)儲備 。
國務(wù)院9月份發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》中也提到，要“合理統(tǒng)籌安排時速400公里級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統(tǒng)技術(shù)儲備研發(fā)” 。
參與《交通強國建設(shè)綱要》編寫的交通運輸部人士對界面新聞表示，時速400公里高速輪軌客車的研制，放在了綱要的“科技創(chuàng)新”條目下 ， 對其定位是未來發(fā)展方向、科技創(chuàng)新研究，不一定能大規(guī)模應(yīng)用 。
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