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都說“懂大眾的基本都會選擇斯柯達”，同一集團，相同的平臺/技術，稍低的售價，確實怎么看斯柯達都是更加實惠誘人 。雖然話是這么說，不過近幾年因為大眾品牌年輕化，斯柯達車型與設計更時尚、科技的大眾車型開始有了差距 ， 對于斯柯達而言，面對日趨年輕化的汽車市?。?“車型煥新計劃”必須提上日程 。前有明銳，后就有柯迪亞克，近日我們對煥新而來2022款柯迪亞克進行了一番試駕 ， 沒想到的是，全新柯迪亞克這個大大的身體里同樣有大大的能量 。
能燥熱的大家伙，情不自禁想開快車
全新柯迪亞克定位中型SUV，它的車長達到4701mm，站在旁確實感受到這是個大家伙，不過這個大家伙可不是“虛胖”，在動力性能方面已經遠遠超出家用SUV的通勤需求，搭載大眾第三代EA888 2.0T發動機的它，在路上激情一把簡直是信手拈來 。
這臺2.0T發動機在全新柯迪亞克之上，分為高低功率兩種，本次試駕車型為中配兩驅 ， 為2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，峰值扭矩320?！っ?，且扭矩平臺寬泛，從1500rpm一直持續到4000rpm 。與之匹配的是7速濕式DSG變速箱，在實際駕駛中可謂兢兢業業，極快的換擋速度和很好的平順性令人滿意，至于變速箱的“闖動”僅在運動模式下 ， 低速降到2擋時遇到過一次，因此可以說發動機與變速箱匹配的整體品質感還是很高 。
全新柯迪亞克提供四種駕駛模式，包括經濟、標準、運動、個性化，其中個性化模式中 ， 可對方向盤轉向力度進行兩檔選擇、動力響應進行三檔選擇、空調運轉模式進行兩擋選擇 。
標準模式下，全新柯迪亞克的動力輸出是沉穩中有力，低速時初段油門響應沒有那么靈敏 ， 整車提速是穩穩地上去 。日常巡航轉數大致保持在1300rpm-1500rpm ， 不過一旦油門深度大一些，2.0T的優勢就開始顯示出來，動力輸出十分暢快 。
經濟模式下，全新柯迪亞克的動力也是持續在線，體感上同標準模式基本一樣 。因為它的變速箱邏輯 ， 并不是通過緩慢拉升轉數、限制轉數來降低油耗，因為這對全新柯迪亞克的動力會造成很大影響 。全新柯迪亞克的經濟模式，加速時該拉高轉數就拉高轉數，只是通過積極且快速的升擋來回壓轉數，從而在動力和燃油經濟性上找到平衡，帶給用戶更好的體驗 。值得一提的是 ， 當你行駛時松開油門，其轉速將降至極低的800rpm 。此外，經濟模式下，全新柯迪亞克的發動機自動啟停會強制開啟 ， 好在啟動震動很輕柔，不會感到難受 。
運動模式下，我總感覺恍惚之間駕駛的不是一輛中型SUV，而是一輛小鋼炮，它直角的車尾也被“削平”，化身GT版 。此時油門響應極為靈敏，轉數也會拉升得更高、延后升擋，動力隨踩隨有，盡管在限速范圍內，全新柯迪亞克并不能給多么刺激、甚至眩暈的感覺 ， 但這種想快就能快起來、不斷超越旁車的滿足感，還是令人興奮 。事實上，這種興奮感與有些悅耳的發動機聲音也是有關的，全新柯迪亞克的路噪、風噪隔絕處于同級中上水平 ， 唯獨發動機防火墻的隔音差點意思，但這反倒讓駕駛多了一些精密的機械感 。
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