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1，九江至南昌動(dòng)車(chē)途中經(jīng)過(guò)哪些站經(jīng)過(guò)廬山、德安、永修三站。【經(jīng)九江的高鐵，九江至南昌動(dòng)車(chē)途中經(jīng)過(guò)哪些站】

2，九江高鐵站在哪里江西省九江市濂溪區(qū)長(zhǎng)虹大道60號(hào).九江站是中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江車(chē)務(wù)段管轄的一等站，為京九鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、武九高速鐵路線上重要車(chē)站。九江站始建于1995年，同年9月1日，京九鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，尚在建設(shè)中的九江站投入使用；同年11月25日，九江站建設(shè)完成。九江，簡(jiǎn)稱(chēng)潯，為江西省設(shè)區(qū)的地級(jí)市，古稱(chēng)柴桑、江州、潯陽(yáng)，是一座有著2200多年歷史的江南名城。地處長(zhǎng)江、京九鐵路兩大經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)帶交叉點(diǎn)，是長(zhǎng)江中游區(qū)域中心港口城市，是中國(guó)首批5個(gè)沿江對(duì)外開(kāi)放城市之一，也是東部沿海開(kāi)發(fā)向中西部推進(jìn)的過(guò)渡地帶，號(hào)稱(chēng)三江之口，七省通衢與天下眉目之地，有江西北大門(mén)之稱(chēng) 。九江全境東西長(zhǎng)270公里，南北寬140公里，總面積19084.61平方公里，占江西省總面積的11.3％，2019年年末，全市總?cè)丝跒?92.03萬(wàn)人。轄潯陽(yáng)區(qū)、濂溪區(qū)、柴桑區(qū)、武寧縣、修水縣、永修縣、德安縣、都昌縣、湖口縣、彭澤縣、瑞昌市，廬山市、九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、共青城市、廬山風(fēng)景名勝區(qū)管理局、廬山西海風(fēng)景名勝區(qū)和八里湖新區(qū) 。

3，南京到江西九江有沒(méi)有高鐵或動(dòng)車(chē)南京南站南京是19個(gè)鐵路綜合樞紐之一，擁有南北向京滬和東西向沿江兩大通道。雖然京滬鐵路是南北方向，但是南京到上海段基本是東西方向，實(shí)際上南京往南走并無(wú)特別方便的路線。下面我將按照目的地的方向來(lái)說(shuō)說(shuō)南京南下的鐵路及相關(guān)項(xiàng)目。南京南下鐵路的方向一、湖北和湖南方向南京到武漢有合寧鐵路和合武鐵路，即滬漢蓉鐵路，因此南京到武漢和長(zhǎng)沙可以走這條線。但是合寧和合武都是250標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，而且只有動(dòng)車(chē)組，并沒(méi)有綠皮車(chē)和貨車(chē)經(jīng)由此線。這也造成了一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象：南京到武漢和長(zhǎng)沙沒(méi)有普通車(chē)，只有G和D動(dòng)車(chē)組車(chē)次。2021年即將全線開(kāi)工的北沿江高鐵，在南京到武漢這一段絕大部分和合寧鐵路、合武鐵路走位一致，竣工后必將成為主要的動(dòng)車(chē)組通道，尤其是中長(zhǎng)途車(chē)次。屆時(shí)合寧和合武的定位如何？筆者推測(cè)是作為區(qū)域的城際鐵路使用。依照鐵路公司的思維，開(kāi)行普通車(chē)或者貨車(chē)的想法估計(jì)不大現(xiàn)實(shí) 。二、浙江和福建方向由于上海和杭州鐵路樞紐的設(shè)置，無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，南京到浙江的車(chē)次必須經(jīng)由上?；蛘吆贾?。經(jīng)由寧杭高鐵的車(chē)次還好，經(jīng)由京滬鐵路和京滬高鐵從上海再繞一下可是兜了一個(gè)大圈子。而普通車(chē)和貨車(chē)，必須繞道上海。這個(gè)方向未來(lái)只有一個(gè)規(guī)劃中的寧杭高鐵二線，本質(zhì)上不影響南京此方向的通達(dá)度。新建普通鐵路就別想了，貨運(yùn)在上海多繞一點(diǎn)路沒(méi)人在意。三、江西、安徽南部方向可能有人會(huì)說(shuō)，從南京到江西干嘛？確實(shí)，大數(shù)據(jù)顯示南京流出主要是到蘇北、安徽方向。但是不要只看到江西，再往南就是珠三角了，同時(shí)南京也是江蘇高鐵出省的重要節(jié)點(diǎn) 。以南昌為例，南京到南昌的高鐵目前大部分是繞經(jīng)杭州的，甚至還有繞上海虹橋的。為什么路線這么曲折，原因也很簡(jiǎn)單，因?yàn)閯e無(wú)選擇。從地圖很明顯看出，沿長(zhǎng)江向上游經(jīng)由蕪湖、九江到南昌的路線更為便捷，但這一線路有兩個(gè)問(wèn)題，一是寧安城際鐵路非350高速鐵路，二是從池州到九江之間沒(méi)有高鐵。好在寧安城際已經(jīng)達(dá)速250，而池九高鐵的問(wèn)題比較大，雖然已被列入安徽十四五規(guī)劃綱要，同時(shí)其被廣泛認(rèn)為是南沿江高鐵的一部分，但是由于江北有了同方向的安九高鐵，而且寧安城際和安九高鐵中間有安慶聯(lián)絡(luò)線連接，可以替代池九作為連接九江的通道，因此池九近幾年開(kāi)工建設(shè)的可能性比較小，官方的說(shuō)法“十四五期間開(kāi)展前期工作”也確認(rèn)了這一點(diǎn) 。南京還有另一條路線，涉及到的是寧宣城際鐵路，從宣城到績(jī)溪的高鐵已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中，績(jī)溪到黃山已有高鐵，黃山到南昌的昌景黃高鐵也在建設(shè)，這樣南京就連接到了京港高鐵，南下江西、廣東的路就通了。寧宣鐵路示意圖普通鐵路方面，南京到南昌可以經(jīng)由寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路。除京九為雙線電氣化的干線，其余兩條鐵路均為單線非電氣化，因此車(chē)次很少，僅有K161和K783兩個(gè)車(chē)次。除了運(yùn)能限制，對(duì)南京來(lái)說(shuō)，寧蕪鐵路還阻礙了城市發(fā)展，平交路口、噪音等問(wèn)題給沿線的居民帶來(lái)了很大困擾。寧蕪鐵路的改造工程也提了很多年，但是由于跨省又有路局的原因，進(jìn)度緩慢。寧蕪鐵路與市政道路平交