怎么從使用因素上來預防拉缸說是這么說 ， 但是平時開車預防一下，總不會錯，對不對？
磨合問題首先，對于新發(fā)動機或者是大修過的發(fā)動機，我們在使用的時候，最好按照使用手冊上面的要求注意一下 。
比如說：車主手冊上面 ， 寶馬X3就是建議2000km以內 ， 轉速不要超過4500r/min ， 車速不要超過160km/h 。
它有2個要求：一個是轉速，一個是車速 。
這個就是因為：對于大部分車型來說，新的發(fā)動機或者大修過的發(fā)動機，確實需要進行一些簡單的磨合的 。
趙世來、張治國發(fā)表在《汽車實用技術》上面的論文，《發(fā)動機拉缸問題的探討與分析》 。
上面也講到：對于新發(fā)動機或者大修發(fā)動機 ， 看似光滑表面，實際上是存在微米級的高低突起的 。
如果不按規(guī)定磨合，就會造成早期磨損，嚴重的時候，有可能也是會發(fā)生拉缸事故的 。
就和我們剛換新鞋 ， 對不對？走兩天 。換上新鞋直接去打籃球 ， 搞了不好，就磨了腳上一堆泡 。
潤滑問題再來就是：我們日常開車的時候，為了讓活塞處于良好的潤滑狀態(tài) ， 選擇粘度合適的機油也是比較重要的 。
尹凱峰等人發(fā)表在《潤滑與密封》上面的論文 ， 《潤滑油對發(fā)動機活塞環(huán)油膜厚度及整車油耗的影響》 。
上面講：潤滑油性質對油膜有比較大的影響 ， 粘度過低 ， 就會使油膜難以形成 ， 或者說是油膜太?。泳緇釗哪ニ?。
另外，不少朋友擔心 ， 機油用得久了 ， 性能下降導致拉缸，這個其實是不太會發(fā)生的 。
韓磊、王大偉等人在《第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集》發(fā)表的論文，《延長汽油發(fā)動機機油換油周期研究》 。
上面做了個實驗：經(jīng)過10000km路試試驗，試驗機油的100℃運動粘度變化率均小于20%的換油指標要求 。
油樣仍然是具有優(yōu)良的粘度保持能力的，可以繼續(xù)為發(fā)動機提供優(yōu)良的潤滑保護 。
也就是講：按照正常的周期來換機油，其實是不用太擔心的 ， 反而選擇一個匹配的、正確的機油標號是更重要的 。
發(fā)動機過熱最后，就是：要加強對車子冷卻系統(tǒng)的維護和檢查 。
我個人是比較建議60000km的時候，清洗一下冷卻系統(tǒng)，散熱器、水箱這些都需要清潔一下 。
當然了，保養(yǎng)手冊上有額外標注40000km或者80000km，照它說的，準沒錯 。
發(fā)動機過熱也會導致內部零部件什么？受熱膨脹的，熱脹冷縮嘛，對不對？它一膨脹，有可能零部件之間的磨損也是會增加的 。
天津大學巴林的博士學位論文分享給你，《活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究》 。
上面做的實驗：活塞的徑向熱變形會隨著活塞溫度升高而變大 。
當達到283℃的時候，活塞的徑向變形為0.193mm，會縮小活塞與氣缸之間的間隙，增大摩擦 。
只要聽這一句話就行了：溫度高會增加摩擦的，但是要200多℃ 。
拉缸的原因有很多，但發(fā)生概率不高所以總得來講 ， 雖然可能導致拉缸的原因很多，但實際上發(fā)動機拉缸的概率并不高 。
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