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自去年3月傳來低速電動車新國標的消息以來，關(guān)于低速國標的推進情況成為全行業(yè)關(guān)注的焦點問題 。
近日有消息傳出，低速電動車新國標發(fā)布的時間已經(jīng)確定，這也意味著低速四輪終于要正式合法化 。
一、千呼萬喚，新國標時間確定日前網(wǎng)上傳來訊息，純電動乘用車技術(shù)條件(征求意見稿)》的相關(guān)工作流程已取得重大進展，預(yù)計將于2022年11月份左右正式公布該類車型的新國標標準 。
去年3月，工信部及相關(guān)單位針對GB/T 28382標準修訂舉行會議，擬將低速電動車定義為微型低速純電動乘用車 。
去年6月，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見 。
【電動車國標 電動車國標新標準2023】去年8月底，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展低速電動車企業(yè)情況調(diào)查摸底的通知》，針對目前依然保持生產(chǎn)的低速四輪車企業(yè)進行全方位多角度的摸底 。
如果消息確實，那么今年11月左右，低速電動車將真正合法化，只要符合新國家標準，就允許上路行駛 。
二、低速合法化，三大問題最為關(guān)鍵新國標的發(fā)布 ， 意味著國家承認低速四輪車行業(yè)是正規(guī)化產(chǎn)業(yè)，也意味著低速四輪車能夠合法上路 。但新國標的發(fā)布，勢必會對傳統(tǒng)低速四輪市場將引發(fā)巨大的沖擊，生產(chǎn)、銷售、消費等層面，都會受到嚴重影響 。
一、生產(chǎn)端大清洗，資質(zhì)成為生存條件
新國標正式執(zhí)行，意味著低速四輪從生產(chǎn)到消費都將步入正規(guī)化的要求和規(guī)范 。其中最先一條就是直接拔高制造門檻和要求 。
而根據(jù)《純電動乘用車技術(shù)條件》來看，低速四輪將被歸為機動車管理，那么對于生產(chǎn)企業(yè)而言，汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝等都將成為生產(chǎn)的基本條件 。但無論是資質(zhì)還是四大工藝 ， 對目前傳統(tǒng)的低速電動車市場的企業(yè)而言，擁有者都是鳳毛麟角 。
二、銷售洗牌 ， 上牌上保險成必須
新國標的執(zhí)行意味著許多生產(chǎn)企業(yè)的淘汰出局，對于商家而言 ， 首先就必須選擇一家有生產(chǎn)資質(zhì)的正規(guī)品牌合作，否則產(chǎn)品不上工信部目錄，根本沒法銷售 。
同時 ， 上牌上保險也將成為銷售端的必備工作，需要根據(jù)當?shù)厍闆r提供相關(guān)的材料辦理 。這也意味著銷售端將會更加的規(guī)范化和正規(guī)化 。
三、合法上路，駕照是先決條件
雖然低速四輪的新標準未明確出臺，但對駕照的要求絕對是板上釘釘 。全國目前也有很多城市允許老年代步車類型的低速四輪車上路行駛，但必須擁有駕駛證 。
新國標的正式執(zhí)行，意味著消費者必須擁有駕駛證才能合法上路 。但作為低速電動車的主力消費群體的中老年人，駕照確實是一個難題 。新國標的出臺，或許會壓縮低速四輪車在市場的銷量 。
結(jié)語
千呼萬喚始出來的低速電動車新標準，今年就要正式執(zhí)行 。電動車新國標對行業(yè)造成的影響有多大，目前已經(jīng)十分明顯 。所以低速電動車新標準的出臺，一場席卷行業(yè)的風(fēng)暴不可避免 。
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