云倩表示，從充電運營商的角度上講，他們也覺得自己有很多空間可以提升的，但是讓他們自身發(fā)起革命是有點難的 。如果像Hubject這樣的第三方過去幫他們做一些借鑒也好 ， 參考也好，咨詢也好 ， 能夠給他們一些方式方法，肯定是有些效果的 。其實他們也想做得更好，但是對他們自己來說沒有那么大的動力去改善 。
比如某一個經營不善的充電樁，Hubject會給運營方一些策略和解決方案，讓其升級改造以恢復運營，并將它納入到Hubject的充電網絡中，而要充電的消費者從Hubject看到這里有能用的樁自然會到這邊來，產生消費后就能讓該運營商產生營收流動，也讓其有動力對充電樁進行日常維護 ， 進而形成一個良性循環(huán) 。
作為消費者來說，只要在Hubject連接的EMP中注冊過一次 ， 那么后面充電就會簡單方便得多，并且，按照Hubject的用戶承諾“保證可用”，更重要的是非?？孔V 。只要建立這種信任連接，這也意味著Hubject在消費端也不愁流量 。管理好運營方，建立消費者信任機制 ， 這就是Hubject的經營核心 。
要指出的是，雖然是做整個充電資源的調配，但是Hubject并不會涉足消費者前端，即雖然消費者每一次充電活動和交易都會經過Hubject，但是卻并不與Hubject直接關聯(lián)，從這個角度看，Hubject更像充電業(yè)務里面的“銀聯(lián)” 。而且，云倩特別強調，“Hubject非常尊重市?。?各充電運營商有自己的定價規(guī)則，他們才是市場的主體 ， Hubject不會作出干預，比如面向小B端的、面向C端的一般公共充電或面向C端的精細化專屬充電 ， 定價可以是不一樣的 。”
云倩判斷，雖然此前中國新能源車企對充電樁這一塊的重視程度不夠，但后面他們必然會加快彌補與完善，因為之前車輛銷售以后，消費者與主機廠不會有直接頻繁連接，如今通過充服務 ， 主機廠能夠借此建立一個新的強連接，重塑主機廠與消費者的關系，來實現(xiàn)更多可能 。
這一點不無道理，由于此前賣車中間商的存在，導致主機廠造車利潤被稀釋，在造車利潤日漸稀薄的當下，主機廠迫切需要尋找新的利潤增長點 ， 如果通過充電服務與車主建立直接聯(lián)絡，其產生的消費自然不會有中間商刮去 。其實從大眾/豐田紛紛揚言要做出行服務商也可以看出這種趨勢，以后賣車可能利潤很低，甚至不會產生利潤，但是通過其它方面就可以將利潤補回來，不管是充電 ， 還是租賃，亦或不少新勢力鼓吹的賣軟件、賣內容等等 。
文/馮金剛
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