現(xiàn)在的車子還需要磨合嗎？現(xiàn)在的車子當然還是需要磨合的，對于機械產品而言 ， 磨合過程會永遠存在；只不過現(xiàn)如今的車子磨合過程變得簡單，也變得不再那么重要；主要原因還是在于現(xiàn)如今的加工精度大幅度提高 ， 零部件的公差、微觀層面上的凹凸越來越小，所以對磨合的要求自然就放寬了；如上圖所示 ， 某品牌汽車的車輛手冊對磨合的要求，在1000Km內 ， 要求不超過最大車速的3/4！
這是什么概念？國內最高限速120km，大多數(shù)車型最大車速的3/4都高于120km，所以只要正常駕駛車輛不超速，就等于在給發(fā)動機磨合，所以這也是當今汽車不需要磨合說法產生的原因，因為正常使用車輛=磨合，那么磨合是不是就不用刻意強調了？其次不能全油門行駛？大部分車友愛車啊，一輩子都不會踩一次全油門！再其次避免高轉速運行發(fā)動機，這個更簡單了、大多數(shù)車友甚至覺得3000轉以上都傷車，又怎么可能高轉速運行呢？
所以并不是現(xiàn)在的車子不需要磨合了，只是現(xiàn)如今車子磨合的要求太低了，可以理解為正常使用車輛就是在磨合；實際上按照咱們國內車友用車方式、習慣（大部分），畢生都是在用磨合期的方式行駛，超過3000轉九心疼、最高限速還卡在120km ， 市內道路限速在50-70km ， 所以說我們的用車環(huán)境與車輛磨合標準幾乎一致，所以我們正常用車就是在磨合 。
磨合期后是否能提高動力？有很多朋友認為新車經(jīng)過磨合期后，可以提高動力，提高程度甚至高達5%-10%？這種說法當然是錯誤的，新車磨合之后也不可能提高動力 ， 這是不科學的！不妨想一想，如果提升功率這般容易、提升幅度這么大，那么廠家還會讓車主自己磨合么？比如220匹的發(fā)動機經(jīng)過磨合后直接達到250匹，不費吹灰之力就能提高這么高的功率，那么廠家必然會替代車主完成熱磨合；所以新車磨合好能提高動力的說法完全是假的！
新車磨合之后還需要拉高速么？拉高速指的是拉高發(fā)動機轉速，幾十年前的車子在經(jīng)過漫長的磨合期后，往往要神神秘秘地來一次拉高速的過程，后來經(jīng)過歲月的催化，磨合后拉高速被當成是提高發(fā)動機動力的方式、逐漸演變成玄學；實際上為什么要拉高速？原因就在于過去那套新車磨合方式太容易產生積碳了，所以在漫長的磨合期結束之后，拉拉高速除積碳！
正如上文所言，過去車子完成磨合期要經(jīng)歷不下5000公里，車速、轉速被限制，全程都在以超低速行駛，半年左右完成磨合期后形成的積碳比較多；而那個時期的后市場還沒成熟 ， 汽車除積碳的手段也很少，所以就把拉高轉速當成了清除積碳的理想方式；實際上拉高速并不適合汽車發(fā)動機，汽車高轉速時的震動很難把積碳震落（固定翼飛機發(fā)動機的方式） ， 只不過那時候沒有更理想的方式，也就采取拉高速、死馬當活馬醫(yī)了！
而現(xiàn)如今的車子就不需要拉高速了，主要原因就是正常駕駛就等同于磨合，且磨合期非常短，那么在結束磨合期后也就不會產生太多的積碳，那還有必要拉高速么？所以現(xiàn)在幾乎沒人在磨合期后拉高速了，因為有更理想的方式可以清除積碳！至于拉高速可以提高動力的說法更是無中生有，如果隨便拉拉高速都能提高動力 ， 廠家就會替駕駛者來完成拉高速的過程，畢竟這么簡單就能提高動力的方式、廠家一定會親力親為！
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