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自從宣布跨界造車，關(guān)于小米汽車的各種猜測(cè)就沒有停止過，像 17 萬多起售、代工合作解決“準(zhǔn)生問題”、核心部件來自其他品牌“拼裝車”等傳聞，頻頻登上熱搜。
消息真真假假，把老狐是看得一愣一愣的。
如今，這一切都要塵埃落定了。

工信部曝光了一組小米 SU7 的申報(bào)圖，這不僅讓我們首次見識(shí)了新車的真面目，也意味著小米汽車在 2024 年上半年上市的規(guī)劃，正在按節(jié)奏進(jìn)行。
而且恰好明年趕上兩年一屆的北京車展，說不定會(huì)直接在主場(chǎng)上市，再圈一波兒流量。
不過，值得注意的是，申報(bào)車型的尾標(biāo)為“北京小米” ，結(jié)合大 V 曝料與“北京奔馳”一個(gè)道理的邏輯來說，應(yīng)該是掛靠北京汽車的廠牌獲得了入場(chǎng)券。

針對(duì)小米 SU7 設(shè)計(jì)、技術(shù)和售價(jià)幾個(gè)方面，本期咱們來好好盤一盤。

顏值打幾分？
老實(shí)說，如今主流品牌之間的技術(shù)差距已經(jīng)越來越??，相比需要舍撾了解的数?，設(shè)計(jì)往往是最能打動(dòng)人的，在這個(gè)看臉的世界，汽車的顏值也變得格外重要。

對(duì)于小米的首款新車，老狐覺得：驚艷不足，但是驚喜有余。
為什么這樣總結(jié)呢？像封閉式前臉、隱藏式門把手和溜背式車頂?shù)?，幾乎已?jīng)成為了最近所有純電轎車的標(biāo)志性元素，看多了難免審美疲勞。
這也是行業(yè)趨同化設(shè)計(jì)所帶來的弊端，再創(chuàng)新還需要時(shí)間來沉淀。
不過，在這樣的大框架中，小米 SU7 保持了非常高的原創(chuàng)度。

比如：造型獨(dú)特的燈組、內(nèi)凹的尾燈造型和后杠的擴(kuò)散器等等，讓新車尾部有了更高的辨識(shí)度。
對(duì)汽車有了解的朋友們也許會(huì)覺得似曾相識(shí)，類似的造型，也曾出現(xiàn)在邁凱倫、道奇 Charger 和保時(shí)捷 Taycan 等豪車上。

*保時(shí)捷 Taycan
值得肯定的是，小米 SU7 借鑒了成功的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但沒有把自己變成“保時(shí)泰”，整體視覺效果非常自然、流暢，能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的審美，您覺得呢？

技術(shù)有新東西嘛？
先說結(jié)論，在車身尺寸、動(dòng)力和續(xù)航方面，小米 SU7 具備一定的特點(diǎn)，但是時(shí)下最重要的智能座艙和智駕輔助兩大領(lǐng)域，目前還有太多具體的信息沒有確認(rèn) 。

特別是成本控制能力方面，老狐覺得可以小期待一下。
小米 SU7 采用了一體式壓鑄尾箱，電機(jī)來自比亞迪旗下的弗迪，且特斯拉通過壓鑄工藝大幅降低了成本，比亞迪在這方面也有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) ，所以小米汽車應(yīng)該也不會(huì)差。
再看具體參數(shù)，小米 SU7 的長寬高為 4997*1963*1440 mm，軸距為 3000mm 。同時(shí) ，雙電機(jī)版的總功率為 495KW，搭載 101kWh 的電池組。
依照中大型車的定位，新車的尺寸和性能會(huì)是什么表現(xiàn)呢？