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在如今的汽車市場，比亞迪不僅是當之無愧的話題之王，也是成績優(yōu)異的銷量強手。其實我們今天討論比亞迪的時候，感到驚訝或者贊嘆的不僅僅是其當下的成就，更是這一品牌在十幾年時間里發(fā)生的神速進步。插電混動口碑出色、單月銷量破20萬臺…為什么是比亞迪來到了這個高度？帶著這個問題，我來到了比亞迪深圳總部，開啟一場探營之旅。

參觀車企總部主要看的就是技術，活動日常中有很重要的一項是參觀3大實驗室，說實話這三個實驗室的內容和我預想的不太一樣，這些實驗內容聚焦的都是非常細節(jié)的體驗。
除了碰撞實驗室為的是汽車安全之外，EMC實驗室主要針對電動車的輻射問題，除了比亞迪的產品外，也會有其他品牌的新車在這里測試輻射水平；NVH實驗室顧名思義主要是對汽車噪音測試，據(jù)說造價較為昂貴。

從這3個實驗室的內容可以看到，比亞迪除了關注像安全這樣的汽車基本性能，甚至還在降低輻射和噪音這些細節(jié)體驗上下功夫，頭部品牌的擔當或許就是如此。

【比亞迪總部在深圳嗎比亞迪總部在深圳哪里】此外，在活動中我們還看到了DM-i超級混動系統(tǒng)和刀片電池的展示。說實話，這兩樣技術的展示對于媒體來說并不新鮮，我個人就見過不止一次，甚至關注比亞迪的車友們也不會陌生，多聊幾句好像有點水字數(shù)的嫌疑，不過我真的覺得這DM-i/p插混系統(tǒng)和刀片電池，再加上EHS機電耦合單元，這些才是比亞迪產品最有力的優(yōu)勢和護城河。

比亞迪能獲得如今的成就，最直觀的因素就是性價比極強的綜合產品力，以秦PLUS新能源和宋PLUS新能源這兩款對比亞迪至關重要的車型來說，它們之所以能獲得銷量的成功，就是在產品素質高的同時價格還相對便宜。
要知道比亞迪目前是全球唯一一家自主掌控三電核心技術、車規(guī)級半導體等全產業(yè)鏈核心技術的新能源車企。關于技術自主，我們暫且不談宏大的意義，單單是能降低成本這一點就足以讓比亞迪甩開競品一大截。

最后必不可少的是試駕環(huán)節(jié)，我們分配到的是騰勢D9，一款不是比亞迪的比亞迪。我個人對于騰勢品牌很感興趣，尤其是全新的高端MPV騰勢D9，在這款車身上你能看到很多比亞迪高端化的思路。

對于豪華MPV來說，插混真的是非常合適的動力來源，平順敏捷同時也沒有續(xù)航焦慮。騰勢D9的DM-i版采用驍云1.5T發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和刀片電池組成，兩驅版本NEDC純電續(xù)航190km，四驅版本NEDC純電續(xù)航180km 。這樣的續(xù)航成績足以覆蓋城市內的通勤和商務接送，跑長途加上油也能比燃油車更持久。