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據(jù)“驛站”消息，極兔快遞省地兩級的加盟代理基本都是OPPO或者VIVO的手機(jī)經(jīng)銷商 。OPPO和VIVO的手機(jī)銷售門店在國內(nèi)的覆蓋率不亞于一些快遞公司，這一部分網(wǎng)絡(luò)體系如果可以利用 ， 那對極兔快遞而言，無疑是很大的助力 。
極兔快遞最早在印尼采取直營模式，但從資料來看 ， 目前在東南亞有不少網(wǎng)點(diǎn)屬于加盟網(wǎng)點(diǎn) 。直營模式下對網(wǎng)點(diǎn)管控更精細(xì)，而加盟模式在快遞企業(yè)快速擴(kuò)張中具有成本低的優(yōu)勢 ， 如今極兔快遞進(jìn)軍國內(nèi)也將延續(xù)“直營+加盟”的做法 。
在簡介中，極兔速遞自稱 ， 以獨(dú)特的代理合伙人機(jī)制確?？爝f高效運(yùn)營，真正實現(xiàn)企業(yè)與代理合作伙伴的雙贏，也展示出一些扶持國內(nèi)加盟商的條件 。
而且，極兔速遞依靠J&T Express在東南亞7國成熟的網(wǎng)絡(luò)布局，具備較強(qiáng)的跨境快遞先發(fā)優(yōu)勢 。在正式進(jìn)軍中國市場前，極兔快遞已于2018年注冊成立了云路供應(yīng)鏈，解決的從東南亞到中國的跨境物流鏈路的問題 。
另一方面，對于目前的電商快遞行業(yè)的競爭來說，流量是至關(guān)重要的影響因素 。
早在極兔正式官宣前 ， 已經(jīng)在業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大的關(guān)注，其中一大原因在于外界對其與拼多多關(guān)系的猜測 。
這一猜測是基于李杰和J&T團(tuán)隊及投資人都與OPPO相關(guān)，而OPPO的幕后靈魂人物段永平又是拼多多的天使投資人的關(guān)系 。
事實上，近兩年，快遞物流對于電商的重要性一再彰顯，目前國內(nèi)電商快遞市場中 ， 頭部的電商平臺均有所動作，例如，阿里已經(jīng)入股三通及百世，京東有自建京東物流及謀劃眾郵快遞，蘇寧收購了天天快遞并有蘇寧物流 ， 唯品會宣布與順豐深度合作……但是，拼多多在物流布局方面似乎還未有直接的動作，在2019年 ， 拼多多的訂單包裹量已達(dá)197億件 。
從運(yùn)費(fèi)方面看 ， 極兔同城快遞1KG首重內(nèi)起步價8元，每超出1kg加2元；省內(nèi)寄件1KG首重內(nèi)起步價10元 ， 每超出1kg加2元；跨省件1KG首重內(nèi)起步價12元，超出1kg后增加4元 。
僅從這一定價水平來看，極兔快遞的價格遠(yuǎn)低于順豐，低于京東快遞 ， 在首重上的價格與通達(dá)系持平，超出1kg的價格則低于通達(dá)系 。當(dāng)然，這一價格只是針對個人散件，并不能完全代表電商件價格水平 。
盡管極兔快遞與拼多多之間看似存在著很大的想象空間，不過，其實它和阿里系之間也有千絲萬縷的合作 。
2017年 ， J&T旗下的代運(yùn)營子公司 Jet Commerce和阿里巴巴在印尼也達(dá)成了合作，雙方還共同成立了一家從事電商服務(wù)咨詢業(yè)務(wù)的子公司Jet Commerce Alibaba 。而且 ， 包括阿里巴巴控股的lazada、阿里螞蟻金服戰(zhàn)略投資的Akulaku、阿里巴巴領(lǐng)投的Tokopedia，都是J&T在東南亞最重要的合作伙伴 。
據(jù)“快遞觀察家”消息，3月初 ， 極兔快遞已經(jīng)與拼多多、蘇寧易購、京東完成系統(tǒng)對接，與蘑菇街等社交電商也在洽談合作中 。在末端，極兔也與菜鳥驛站、豐巢等快遞柜、驛站也積極推進(jìn)對接中 。
不管未來如何，現(xiàn)階段極兔快遞還不會站隊 。正如李杰在公開信中所說，盡管快遞行業(yè)競爭激烈 ， 但他看重的還是整個中國電商快遞市場需求 。
“中國2019年快遞業(yè)務(wù)量超過600億件，市場之大，可見一斑 。盡管很多人都說中國快遞競爭慘烈 ， 但現(xiàn)在哪個行業(yè)競爭不慘烈呢？如果不敢直面對手，不敢正視競爭，何談長久?即使偏居?xùn)|南亞 ， 早晚對手都會打進(jìn)去，我們又何來棲身之所，又怎么獨(dú)善其身?”李杰在公開信里表明了決心 。

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