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進(jìn)入21世紀(jì)之后，各大超豪華品牌都開(kāi)始爭(zhēng)相進(jìn)入SUV市場(chǎng) ，事實(shí)證明這是對(duì)的，這些SUV車型都為他們帶來(lái)了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，當(dāng)然，他們?cè)谠O(shè)計(jì)SUV車型的時(shí)候依然延續(xù)了自家的風(fēng)格，比如蘭博基尼所打造出來(lái)的Urus就延續(xù)了蘭博基尼一貫以來(lái)的獨(dú)特個(gè)性和優(yōu)異性能，而像勞斯萊斯、賓利這種品牌則是一如既往的保持著豪華格調(diào)，而有這樣一家品牌，他們?cè)贕T跑車領(lǐng)域頗有建樹(shù)，他們?cè)斓腟UV車型甚至也在像GT跑車看齊，它便是阿斯頓馬丁。

超豪華品牌的SUV之路
說(shuō)起超豪華品牌SUV車型，大多數(shù)人想到的可能都是賓利添越、勞斯萊斯庫(kù)里南、法拉利Purosangue、蘭博基尼URUS，而究竟是誰(shuí)掀起這股超豪華品牌SUV熱的呢？那便是保時(shí)捷卡宴。

1998年，保時(shí)捷宣布要打造一款SUV車型，這句話在當(dāng)時(shí)看來(lái)就相當(dāng)于 “做出了一個(gè)違背祖宗的決定”，所以當(dāng)時(shí)外界的人們并不看好這個(gè)車型，畢竟那個(gè)時(shí)候SUV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)還在陸巡、途樂(lè)、帕杰羅那些“糙漢”們的手里，你一個(gè)跑車品牌過(guò)來(lái)?yè)胶停@不是不務(wù)正業(yè)嘛。

不過(guò)保時(shí)捷提出造SUV車型并非異想天開(kāi)，而是來(lái)自生活的壓力，在上個(gè)世紀(jì)90年代，保時(shí)捷銷量慘淡、舉步維艱，那時(shí)候它考慮的不是如何延續(xù)純正跑車血統(tǒng)、如何追求更極限的性能，而是如何活下去，為了活下去，甚至開(kāi)始幫其他車型研發(fā)、生產(chǎn)車型，奧迪RS2就是個(gè)很好的例子，你看它的輪轂，是不是和911上面的輪轂有幾分相似呢。

于是在2003年，第一代保時(shí)捷卡宴誕生了，作為一臺(tái)超豪華品牌的SUV車型，它把公路舒適性放在了第一位，主打的是駕駛和操控，不過(guò)它在通過(guò)能性方面也有著不俗的表現(xiàn)，并且為了迎合市場(chǎng)需求，推出了多種動(dòng)力版本。

雖然嘴上說(shuō)著“不正宗”，但是身體卻很誠(chéng)實(shí)，第一代卡宴的全球累計(jì)銷量超過(guò)27萬(wàn)輛，活脫脫成了保時(shí)捷的搖錢樹(shù)，而現(xiàn)在保時(shí)捷的狀況你也看到了，911負(fù)責(zé)貌美如花，卡宴負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家，可以說(shuō)沒(méi)有卡宴，就沒(méi)有保時(shí)捷的今天。

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既然說(shuō)到保時(shí)捷卡宴，那么和它同平臺(tái)生產(chǎn)的蘭博基尼Urus和賓利添越自然是繞不開(kāi)的，先說(shuō)蘭博基尼Urus，在2017年，蘭博基尼推出了Urus，它擁有著蘭博基尼家族一貫的設(shè)計(jì)和性能，不過(guò)與保時(shí)捷造SUV的無(wú)奈不同，蘭博基尼是主動(dòng)擁抱SUV市場(chǎng) ，畢竟看見(jiàn)保時(shí)捷賺了大錢，誰(shuí)都眼紅，再者，作為同集團(tuán)的表兄弟，蘭博基尼采用了卡宴同款的MLB Evo平臺(tái)，也能夠有效的減少研發(fā)成本。

所以，對(duì)于蘭博基尼而言，靠SUV掙大錢只是時(shí)間問(wèn)題，果不其然， 2019年蘭博基尼的全球銷量為8205輛，與2018年相比增長(zhǎng)了43％。而Urus的銷量為4962輛，已經(jīng)超過(guò)銷量的一半了。

接下來(lái)我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)賓利添越，與Urus走的運(yùn)動(dòng)路線相比，添越堅(jiān)持了賓利家族一貫的雍容華貴，不過(guò)在保持豪華和優(yōu)雅的同時(shí)，也能夠兼顧公路和越野的性能。賓利這個(gè)品牌從2002年開(kāi)始，就成為了英國(guó)皇室的專用座駕，所以在添越誕生之處，全球的第一位車主就是英國(guó)女王。另外，添越這臺(tái)車也是在勞斯萊斯推出庫(kù)里南之前，市面上最“豪”的車型了。