無(wú)人駕駛汽車目前還沒有上市，部分車企號(hào)稱具備L5級(jí)別無(wú)人駕駛的車型，都只是概念車 。L5無(wú)人駕駛汽車上市時(shí)間最早為2025年，且是屬于特定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，例如港口的運(yùn)輸車輛等、公交車、網(wǎng)約車等，全場(chǎng)景無(wú)人駕駛最快預(yù)計(jì)要2030年 。
按照國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》提出 ， 2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用 。
自動(dòng)駕駛汽車責(zé)任難題
【無(wú)人駕駛汽車什么時(shí)候上市 無(wú)人駕駛汽車上市了嗎】按照《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，“因智能網(wǎng)聯(lián)汽車（L3級(jí)別及以上）質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償 。”
雖然第一責(zé)任人是駕駛?cè)?，但如果是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)存在缺陷，那么車企將需要為此承擔(dān)責(zé)任，因此才出現(xiàn)那些L2.5、L2.9、L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛的奇葩宣傳 。市面上量產(chǎn)的L3、L4的車型的寥寥無(wú)幾，華為也是通過(guò)“L4當(dāng)L2”用的思路讓車企快速實(shí)現(xiàn)智能汽車的量產(chǎn) 。
概念跟量產(chǎn)之間的距離很遠(yuǎn)
很多無(wú)人駕駛研發(fā)車企已經(jīng)研發(fā)出了無(wú)人駕駛汽車 ， 且做到了沒有人工接管的記錄，但這些都是在指定區(qū)域內(nèi)測(cè)試出來(lái)的結(jié)果，但真實(shí)的路況是十分復(fù)雜的 。特斯拉也是號(hào)稱具備“完全自動(dòng)駕駛能力” ， 旗下車型標(biāo)配是L2，選裝的也只是L3級(jí)別 。
但很多人相信了這“鬼話”，才引發(fā)了那么多交通事故 ， 特別是在美國(guó)地區(qū) ， 出現(xiàn)了很多因過(guò)分相信特斯拉自動(dòng)駕駛，發(fā)生交通事故死亡的案例 。因此，如果無(wú)法把無(wú)人駕駛的事故率降到極低的概率，車企是不會(huì)輕易量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車的 。
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