福克斯高配車型的前懸架擺臂為更輕的鋁合金材質(zhì)，不過基本型還是鋼質(zhì)下擺臂 。?？怂骨皯壹軘[臂材質(zhì)未鋁合金，有利于減輕車輛的整體重量 。
【福克斯前懸架擺臂材質(zhì)是什么 ?？怂故鞘裁磻覓臁?/strong>底盤方面，新一代?？怂乖蠧1平臺架構(gòu)下 ， 以其為基礎(chǔ)做出了一定的改進和升級 。懸架結(jié)構(gòu)形式則依然保持現(xiàn)款的前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu) 。不過前后輪距相比上一代車型有所增加，前副車架加入新的橡膠襯墊提高對細微震動的過濾性能，重新調(diào)校的后懸減震筒則將提供更具韌性的阻尼表現(xiàn)，強化的前后穩(wěn)定桿（前穩(wěn)定桿直徑23.5mm ， 后穩(wěn)定桿直徑19mm）則可以有效的減少車身在彎道中的側(cè)傾 。另外，我試駕的這款新?？怂垢吲滠囆偷那皯壹芟聰[臂為更輕的鋁合金材質(zhì)，不過基本型還是鋼質(zhì)下擺臂 。
提及C1平臺，相信國內(nèi)的消費者并不會太陌生 。來自福特，馬自達和沃爾沃三家汽車公司的工程師匯聚德國科隆完成的C1平臺目前廣泛應(yīng)用于福特?？怂?nbsp;， 馬自達3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)略有不同 ， 但是前后副車架，懸架 ， 轉(zhuǎn)向，制動和電子設(shè)備卻都非常一致 。相比新馬自達3偏向運動的調(diào)校和靈活的底盤響應(yīng)，新?？怂沟牡妆P調(diào)校則更為均衡一些 。新?？怂瓜啾壬弦淮囆驮谕庥^上降低了車高，內(nèi)在則增加了輪距，加強了穩(wěn)定桿，因此不僅在視覺上給人一種穩(wěn)定感 ， 從在彎道中車身的側(cè)傾程度和傾角變化的速度也能明顯感覺到穩(wěn)定感，雖然沒有馬自達3在彎道中特有的靈動，但是卻是另一種福特式的淡定 。另外值得一提的是，對于福特宣傳的彎道扭力智能分配（Torque Vectoring Control） ， 我并沒有體會到有什么不同之處，由于它并不會在工作時像ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在儀表板上有指示燈閃爍，因此這套系統(tǒng)是否或者何時介入工作變得無法察覺 。
新?？怂乖谕庥^上降低了車高，內(nèi)在則增加了輪距，加強了穩(wěn)定桿 ， 因此不僅在視覺上給人一種穩(wěn)定感，從在彎道中車身的側(cè)傾程度和傾角變化的速度也能明顯感覺到穩(wěn)定感 。
懸架結(jié)構(gòu)形式則依然保持現(xiàn)款的前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，高配車型的前懸架下擺臂為更輕的鋁合金材質(zhì)（圖片來自美國Inside Line懸架詳解）強化的前后穩(wěn)定桿（前穩(wěn)定桿直徑23.5mm，后穩(wěn)定桿直徑19mm）則可以有效的減少車身在彎道中的側(cè)傾（圖片來自美國Inside Line懸架詳解）新?？怂沟妆P系統(tǒng)中我最喜歡的是它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒錯 ， 電動助力轉(zhuǎn)向 。可能很多人對電動助力轉(zhuǎn)向會嗤之以鼻，認為它在手感上是無法媲美液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 。從原理上來說 ， 的確如此 。因此像馬自達3這樣專注駕駛樂趣的車型仍然堅持采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。但是新?？怂沟碾妱又D(zhuǎn)向同樣很吸引人，因為它可能是普通品牌中最接近液壓助力轉(zhuǎn)向手感的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。
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