【捷尼賽思捷尼賽思G80車貴不貴，g80捷尼賽思多少錢】
動力：為了適應(yīng)國內(nèi)的排量稅需要，捷尼賽思選擇先導(dǎo)入的兩款車型采用了2.5T四缸發(fā)動機(jī)，但是動力性能非常充裕——最大功率223kW、最大扭矩422Nm，并且最大扭矩在1650轉(zhuǎn)就可以釋放和發(fā)動機(jī)匹配的是現(xiàn)代集團(tuán)自研的8AT縱置變速箱，現(xiàn)代集團(tuán)也是當(dāng)前汽車行業(yè)少有的擁有完整變速箱制造能力的車企集團(tuán)底盤：G80的底盤結(jié)構(gòu)為前后多連桿，并采用高成本的全鋁合金副車架、控制臂等 ， 車身部分覆蓋件也是鋁制的，車身輕量化做得很好另外，我開著臺G80都使用了主動式電磁懸掛，未來上市后估計是在高配上才有駕駛感受：首先從產(chǎn)品定義上講，G80就是“行政級豪華車” ， 設(shè)定上被稱為“動感的優(yōu)雅”——既然是行政級、既然是優(yōu)雅，自然開起來就要平順、舒服 ， 不疾不徐因此，即便它提供了四種駕駛模式：舒適、運動、經(jīng)濟(jì)和自定義，我依然主要選擇的是舒適模式在這個模式下，動力的釋放完全不會覺得它有422Nm的性能 ， 基本上10%的油門開度會讓車輛能夠有很舒服的動力，不會竄車也不會特別猶豫這應(yīng)該還是和2.5L的排量以及1650轉(zhuǎn)扭矩就能達(dá)到峰值有關(guān)，畢竟在1500轉(zhuǎn)這個常用轉(zhuǎn)速下也能夠有渦輪介入，中低速下的線性感處理得很好如果在舒適模式下全力踩下油門，大概50%的油門開度會便爆發(fā)出兇猛的扭矩，車輛會有一個明顯的提速過程，全油門還能激發(fā)Kickdown同時發(fā)動機(jī)的噪音也會更明顯一些，轉(zhuǎn)速會一直往5000轉(zhuǎn)跑 ， 降擋響應(yīng)在舒適模式下不會太快，以此抵消頓挫感8AT變速箱方便的表現(xiàn)算是不過不失，舒適模式下平穩(wěn)起步，升擋積極但也有一些能夠感知到的換擋動作，不過絕不是頓挫同時，無論是油門踏板還是轉(zhuǎn)向手感 ， 都會偏沉穩(wěn)，這樣也不會覺得在低速狀態(tài)下過于活躍，畢竟這始終是一輛五米級別的大車，太過輕快靈活的話顯得不太搭調(diào)剎車則是短行程的調(diào)校 ， 前段就能夠感受到很強(qiáng)的剎車效果當(dāng)然，另有一個原因是捷尼賽思G80還是把自己定位為一輛運動風(fēng)格的轎車底盤部分 ， 得益于扎實的用料，整個車開起來可以說是沉穩(wěn)有余，典型的歐洲豪華車的質(zhì)感具體形容一下，G80的懸掛阻尼會給你一種油潤感 ， 不是標(biāo)致雪鐵龍那種明顯的韌性，也沒有奧迪初段的那種硬朗感，而是很順滑的起伏 ， 遇到坑洼又能夠很快的拉住車身總之，在暴雨中飛馳，G80高速上巡航的感覺特別像是奔馳S級的風(fēng)格 ， 方向盤的中心感也是穩(wěn)重扎實，基本上沒有什么晃悠感需要說明的是，雖然在高速上很沉穩(wěn) ， 但是在低速狀態(tài)下，其實G80保留的路感還是比較多的，會把路面的細(xì)碎震動稍微處理一下就傳遞給駕駛者 ， 只是沒有那些突兀、尖銳的感覺這樣也確實讓駕駛者感受到捷尼賽思G80的“動感”定位如果要對比的話，個人認(rèn)為捷尼賽思G80在低速下的懸掛硬朗感比寶馬5系更明顯，但是比奔馳E級又要更柔和 ， 底盤整體厚實感也更強(qiáng)，在高速上的穩(wěn)重感也明顯優(yōu)于這兩臺車電磁感應(yīng)懸掛帶來的“預(yù)制電子懸掛系統(tǒng)”是一個非常有意思的功能車輛通過攝像頭來分析路面，然后對電磁感應(yīng)懸掛進(jìn)行預(yù)先安排，這樣在經(jīng)過顛簸起伏路面的時候能夠更好地保持車身的穩(wěn)定感實際體驗中，比如駕駛G80在城郊道路以較快速度碾過坑洼或減速帶 ， 那種順滑的感覺，很有點“魔力”當(dāng)然，捷尼賽思提供了這么下本的一套底盤，自然不能只是開著舒服平穩(wěn)切換到運動模式后 ， 捷尼賽思G80的動力輸出會活躍許多，整個駕駛風(fēng)格也會稍微變一變在油門響應(yīng)和變速箱響應(yīng)上都會快上許多，比如剛剛說的舒適模式10%還很平穩(wěn) ， 到了運動模式大概就只需要5%就能跑到2000轉(zhuǎn)，扭矩來得更快一腳油門到底，轉(zhuǎn)速直接拉到6000轉(zhuǎn) ， 松油之后還會維持一下轉(zhuǎn)速，給你的感覺就是一種很運動化輸出而變速箱在運動模式下?lián)Q擋更積極，始終保持一個低擋位，但換來的也是低速狀態(tài)下的頓挫動作會明顯由于電磁感應(yīng)懸掛帶來的可調(diào)性，整個車輛在運動模式下的貼地感似乎更明顯一些在雨天濕滑的高速路面稍微做了一下緊急變道，整個車身的姿態(tài)還是保持得很好，而且快速轉(zhuǎn)向的感覺很犀利
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