出行平臺與網約車司機之間的關系一直備受爭議 。盡管雙方看似是一種合作關系，但實際上司機和平臺并不屬于上下級的關系 。然而 ， 平臺對司機的收入影響巨大，而司機則決定著平臺的收入 。因此，可以說雙方都維持著一種微妙的平衡 。
【網約車司機被平臺坑慘了！】然而 ， 在過去的幾年里 ， 出行平臺胃口越來越大 ， 并開始壓迫司機的生存空間 。這個問題不僅存在于美國，全球的司機都面臨著相似的困境 。他們總是處于弱勢地位 。
近日，美國紐約州總檢察長辦公室發(fā)表聲明稱已與優(yōu)步和Lyft達成和解協(xié)議，要求這兩家公司支付總計3.28億美元的和解金 。原因是這兩家公司涉嫌竊取了司機的收益 。
優(yōu)步和Lyft是全球知名的網約車運營商，在中國風頭不及滴滴，但在全球范圍內分布最廣泛 。據(jù)報道，紐約州總檢察長辦公室對這兩家公司進行了多年調查后發(fā)現(xiàn)，它們涉嫌違法扣留司機的部分工資 ， 并使他們無法享受紐約州勞動法規(guī)定的一些福利 。據(jù)統(tǒng)計，該州約有10萬名司機符合條件獲得賠償金 。
與此同時，這兩家公司還被指控違規(guī)扣除司機的訂單流水 ， 并從司機費用中收取銷售稅和黑車基金（BlackCarFund）費用，這些稅費本應由乘客承擔 。根據(jù)報道，Lyft從司機費用中收取了11.4%的“行政費用”，這個數(shù)額相當于應由乘客支付的銷售稅和黑車基金費用 。
在國內市場上也存在類似的問題，比如一些中小平臺看似0抽傭，實際上已經衍生出出租車、跑車等一條龍服務 ， 并通過貸款等方式讓合規(guī)司機購買自己旗下的破二手車以賺取數(shù)萬到十幾萬不等的收入 。這種現(xiàn)象讓許多網約車司機難以防范 。
對于未來出行行業(yè)的發(fā)展前景來說，要么全面開放兼職模式 ， 讓更多人加入進來；要么嚴格管理控制車輛數(shù)量、降低抽成比例、確保合規(guī)司機能夠生活無憂 。然而現(xiàn)在的情況卻是：網約車司機只能繼續(xù)忍氣吞聲了，希望他們的日子能夠盡快迎來改變 。
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