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● 第二階段：1932年-1941年

在1930年紐約車展上，凱迪拉克發(fā)布了汽車行業(yè)中首款量產(chǎn)的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了45度夾角，中置單凸輪軸，排量為7.5L ，最大功率為175馬力。當(dāng)時(shí)的美國(guó)正處于大蕭條時(shí)期，因此V16注定不會(huì)成為市場(chǎng)的主流，但凱迪拉克堅(jiān)持造V16車型，主要因?yàn)闅飧讛?shù)量在那個(gè)時(shí)代是衡量汽車技術(shù)的重要指標(biāo)，凱迪拉克希望憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)確保自己的頂級(jí)豪華車地位。

凱迪拉克的V16、V12（縮減版的V16）發(fā)動(dòng)機(jī)都由Owen Nacker設(shè)計(jì)，伴隨著新發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，凱迪拉克在1932年更換了車標(biāo) ，新車標(biāo)在原有王冠、盾牌設(shè)計(jì)元素基礎(chǔ)上增加了一對(duì)天使翅膀，彰顯出凱迪拉克高貴、獨(dú)特的氣質(zhì) 。不過(guò)，受大蕭條的影響，凱迪拉克在1937年停止了V12的生產(chǎn)，1941年V16也消失了，同時(shí)天使翅膀車標(biāo)也不再使用。
● 第三階段：1941年-1946年

二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國(guó)于1940年7月組建了裝甲部隊(duì)，凱迪拉克則從1941年12月開(kāi)始為軍隊(duì)生產(chǎn)軍用裝備，同時(shí)兼顧少量民用車的生產(chǎn) 。這一時(shí)期的凱迪拉克車標(biāo)不再擁有天使翅膀，取而代之的是在王冠與盾牌后面兩把利刃般的筆直羽翼，像是隨時(shí)準(zhǔn)備投身戰(zhàn)場(chǎng) 。1942年2月起，凱迪拉克完全停止了民用車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)輕型坦克、榴彈車、防空車等。

戰(zhàn)爭(zhēng)中的凱迪拉克車標(biāo)只保留了核心的王冠與盾牌元素，在制造坦克時(shí)，凱迪拉克使用兩臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)Hydra-Matic自動(dòng)變速箱各驅(qū)動(dòng)一條履帶，這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性好、啟動(dòng)容易、低速平穩(wěn)，因此在二戰(zhàn)中得到了普遍應(yīng)用。同時(shí)，凱迪拉克還為美軍戰(zhàn)斗機(jī)搭載的Allison V-1710航空發(fā)動(dòng)機(jī)（Allison公司于1929年加入通用）提供曲軸、凸輪軸、推桿、活塞銷、減速齒輪組件等。
● 第四階段：1946年-1964年

二戰(zhàn)結(jié)束后，凱迪拉克迅速恢復(fù)了民用車的生產(chǎn) ，并著手研發(fā)新車型。由于二戰(zhàn)中美軍戰(zhàn)斗機(jī)搭載了通用的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此通用設(shè)計(jì)副總裁哈利·厄爾和設(shè)計(jì)總監(jiān)Franklin Quick Hershey決定在凱迪拉克新車型的車身設(shè)計(jì)中融入戰(zhàn)斗機(jī)的元素，于是便有了象征征服天空的前衛(wèi)尾鰭設(shè)計(jì) 。同時(shí)凱迪拉克還采用了新車標(biāo)，在王冠、盾牌下方增加了一個(gè)“V” ，用以強(qiáng)調(diào)凱迪拉克奠定了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 。

凱迪拉克的尾鰭設(shè)計(jì)在1959年達(dá)到了頂峰，當(dāng)時(shí)的尾鰭高度已經(jīng)增加到驚人的965mm 。尾鰭這一創(chuàng)新元素，不僅引領(lǐng)了凱迪拉克的造型設(shè)計(jì)，還影響了整個(gè)50年代幾乎所有的歐美汽車品牌，甚至連梅賽德斯-奔馳品牌的車型中都加入了尾鰭的潮流。這一時(shí)期，凱迪拉克還對(duì)旗下車型的前臉風(fēng)格進(jìn)行了改進(jìn)，為了與在水平方向上具有延伸感的全新格柵造型相搭配，凱迪拉克的車標(biāo)也變得又扁又寬。
● 第五階段：1964年-2000年